假如說十年前的天一配合甚至五年前的上南配合，是由執政機構推手拉開了汽車產業兼并重組的序幕，那麼2010年前后廣汽整合長豐、廣汽收購吉奧以及長安兼并中航汽車的三起兼并重組，則將產業整合推上了前所未有的高度。
跟著近日執政機構再出整合新政， 汽車產業兼并重組將進入縱深階段。
會合度繼續增加
上周，工信部、發改委等部委聯盟發行《關于加速推動焦點產業企業兼并重組的開導觀點》下稱《開導觀點》，但願到2015年，汽車產業前10家整車企業行業會合度到達90，并形成3~5家具有核心競爭力的大型汽車企業集團。
與此前的政策差異，新政并非把產銷規模作為企業達標的主要尺度，而是旨在率領汽車企業增加核心競爭力。《開導觀點》稱，將推進整車企業通過兼并重組方式整合要素物質，優化產物系列，減低經營本錢，提高產能應用率，推進自主品牌成長；將支持零部件骨干企業通過兼并重組擴張規模，與整車生產企業創設歷久戰略配合關系。
除了在內地并購，執政機構還將支持內地汽車企業走出去，掌握機會開展跨國并購，在環球范圍內優化物質部署，加強國際競爭力。同時，執政機構將支持大型汽車企業通過兼并重組向辦事領域延長，實現辦事業與制造業混合成長。
業內人士以為，假如僅從數字角度，新政實施難度不大。上年前十家整車企業的市場占有率已到達873，接下來本年會合度肯定將繼續提高。全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹稱。
尤其在整個汽車產業經濟效益增幅大幅回落確當下，產業整合歷程將會加速。中國汽車工業協會的統計顯示，2012年1~11月，17家焦點企業集團工業總產值、營業收入比去年同期僅差別增長44和35，增速比2011年同期差別回落1個百分點和61個百分點；實現利稅總額比去年同期增長58，增速比去年同期回落7個百分點。
在三年前出臺的《汽車行業調換和振興安排》中，提出通過兼并重組形成四大上汽、一汽、東風以及長安四小北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽的行業格局，然而財神捕魚，至今汽車行業組織疑問依然突出。
工信部的數據顯示，中國汽車產業展示小、弱、散的特色，內地有各類車輛生產企業1300多家，此中汽車整車企業有171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135家。在這1000多家企業中，有一批企業長年來處于停產或半財神娛樂下載停產狀態，產量少少甚至沒有產量，存活非常困難。
值得一提的是，一些此前已經辦妥的兼并重組，并未到達夢想功效。長安汽車收購哈飛和昌河之后，具體的整合任務推動頻頻遭遇阻力，企業之間仍各別為政，物質整合、增加專業十分有限。
相對于長安汽車的重組案例，廣汽近期幾年的兼并重組由于更多依靠市場機制而得到了業界全面承認。廣汽重組長豐汽車是通過資金市場實現重組。廣汽吉奧的案例則開啟了國企重組民企的先河。上年，廣汽又與奇瑞辦妥了戰略聯合。
業內人士以為，新政出臺之后，汽車產業有望掀起新一輪洗牌，一些有生產資質的車企將被大集團盯上。東風和福汽箭在弦上的重組備受汽車業內期望，這將是首例汽車央企對場所重要汽車集團的重組。包含有江淮、江鈴甚至華泰、中興、眾泰等規模尚小的汽車企業，在前程競爭中都可能面對難題，或將成為被兼并的新目的。
場所益處難平
在目前的系統下，汽車業兼并重組的最大難點在于場所部分的益處難以均衡。由于汽車產業的投資對場所GDP增長的功勞率高，且產值大、稅收高，場所執政機構往往但願通過當地汽車行業的成長，動員產值、稅收和就業增長，從而在執政機構績效評估上贏得更好的成果。
這意味著汽車生產企業可否留在當地對于稅收來說至關主要。場所執政機構因此通過不同種類策略建置汽車行業跨區域重組障礙。
長安在重組昌河、哈飛的過程中，由于臨時未能更好動員昌河地點地汽車行業的成長，而使得財神爺娛樂城長安對旗下物質的整合受到一定陰礙。
廣汽之所以相對順暢，是由於通過重組長豐汽車，向長沙本地導入了廣汽菲亞特和廣汽三菱兩大新合資項目，動員本地汽車行業鏈的成長，才使廣汽財神娛樂城 下載順利通過兼并重組實現異地擴大。
正是礙于上述桎梏，三年前的兼并重組政策并沒有到達夢想的功效。四大、四小不光沒能通過兼并重組壯大自身業務，反而跟著外部環境的變動，均面對著毒辣的市場考驗。
企業間漸漸試探出新的配合路徑，四小中的廣汽和奇瑞的聯合應運而生。這一配合并不涉及股權和資金層面，只是兩個孑立的汽車企業在專業和研發層面開展正常的配合。
第一財經日報
