波音昨(17)日了結年度例行的民航市場展望刊登會，會中針對737MAX，仍保持第四季復飛，2024年每月產能會從現有42架逐步覆原至57架，據波今彩539兌換地點音指出，現階段波音仍是連續與各國主管機關深厚配合，在為復飛勤奮。途經737MAX停飛活動後，波音對自身遠景又是如何對待？統計至9月，固然途經條約調換與中止訂單等陰礙，737MAX全年估將淨減少180多架訂單，也連累本年波音訂單展示負發展。如737MAX順利復飛後，波音預估目前400餘架等候交機的737MAX將在簡樸整備後交機，全程則估算需求數周時間才幹辦妥，後續也會與各家航空客戶談判由於停飛導致的虧本處置機制。此次737MAX無疑對波音是一次重大考驗，以過往經歷來看，市場假如交出100架單走道飛機彩券中獎秘訣，有48架會是波音737MAX，如今則是可說一架不剩，固然另有還有737-NG機型，但此型號班機所剩訂單並不多，拿下的市佔也相對有限；至於先前737-NG的缺點，波音也表明已經確定有約5的737-NG需求進行修復，關連修復也已經展開。對波音後市營運上，另一要害則在於貿易戰，固然美國總統川普在告竣初步協議時稱中國將在前程對波音進行160億至200億總額的飛機採購，但是波音指稱此一協議是美國貿易談判隊伍去聯繫，波音目前仍對此一無所知。但在對歐盟的貿易戰方面，波音則表明，在途經世界貿易結構判決之後，波音終於得以與空巴在同一公正的出發點上競爭，已往空巴藉由津貼之便，進入美國市場拿下不少訂單，因此波音並不以為這是世界貿易結構對歐盟作出的懲處，相反波音將此視為一個彌補機制，讓空巴與波音或許回到公正競爭的軌道上。航空業內人士則指出，假如以體格相近的機型牌價來看，的確空巴比波音的價錢低，但是對於世界貿易結構的判決與美國動機對歐洲飛翔器等項目加稅，是否真的會變更空巴在美國市場的市佔，業內人士則持守舊見解，由於宛如波音為中國市場向前天津設廠通常，空巴也今彩539 演算法向前美國設廠，因此空巴受關稅陰礙具體局勢，也仍需觀測。圖說：波音在廣體客機佔有高市佔率另有，波音固然由於737MAX停飛陰礙，在單走道機型受到極大挑釁，可是在空巴A380機型退役後，已經儼然成為廣體客機的領導業者，自2024年起，廣體客機市場上，不論是在交機或是訂單，波音都拿下過份6成的市佔，包含有787與最新的777X機型。但是波音也認可777X已往在開闢上，因為GE啟動機開闢進度略為後進，導致試飛已較原本延後，但目前而言，2024年頭展開試飛、2024年底展開交機應該沒有疑問，目前波音也有約360架777X訂單已經得手。而從波音的市場展望數字當中可以看出，至2038年，環球約需求8,340架廣體客機，固然架數遠少於單走道客機，但由於廣體客機具有較高的造價，將佔整體市場需要金額約39，波音預期，與787規模相當的機型將佔約5千架，與777X規模相當的機型則佔約3千餘架。圖說：2024年波音貨機訂單創高除了在廣體客機的領導優勢之外，波音也連續稱霸貨機領域，2024年拿下124架貨機新訂單，同時也是波音的貨彩券投注方式機年度訂單古史新高記載。但是固然環球貨運機隊不亂的提升，但實在貨運市況並非一帆風順，受到總體經濟攙和也相對客運更深。不能抵賴的是，近兩年在電商需要動員下，貨運市場有一波榮景，但當傳統製作業的發展速度放緩，部門貨運業者客戶仍受到打擊。回溯已往，波音也坦承實質交付的貨機有比過往公司預期的多，但整體供需，還是需求觀測後續環球市場的經濟發展率可否保持意料發展，這也需端視各國執政機構貿易法紀與政策走向，波音則期待前程貿易市場能維持自由化、關連法紀可以鬆綁，才幹夠保障貨運市場的遠景。內地波539中獎號碼統計音關連航太供給鏈包含有：漢翔(2634)、駐龍(4572)，以及啟動機關連供給鏈如寶一(8222)、豐達科(3004)、千附(8383)、長亨(4546)等；而波音的客戶則包含有長榮航(2618)、華航(2610)。
2024-11-06
