中國在新型冠狀病毒肺炎(COV-19、又稱武漢肺炎)工場開端陸續復工，不只靠岸的油輪壅塞場合減少，衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)也顯露反彈眉目。另有，油輪費率則因油價重挫、促使買賣商大買、海上儲油需要跳增而驟漲。
XQ環球贏家體制報價顯示，BDI 10日終場上漲179、收627點，創1月21日以來收盤新高；自2月10日前波低點(411點)反彈以來，漲幅已達518。
衡量鐵礦砂、煤炭等原物料運費的波羅的波羅的海海峽型指數(BCI)10日也勁揚672、收-347點。BCI在1月31日首度跌破零、為史上頭一遭。這典型部門航線對業者而言是屬於吃虧的狀態。
路透社10日新聞，海峽型船(capesize)平均每天營利跳升167美元、來臨2,552美元。在鋼鐵廠復工、商務事件漸漸復甦後，中國碼頭囤積的鐵礦砂庫存連續下滑。船隻經紀商Fearnley捕魚遊戲下載軟件s 2月19日刊登研討匯報指出，對大型船隻而言，最壞的局勢能夠已途經去。
另一方面，能載運200萬桶原油、且能看成海上儲油平臺的超大型油輪(Very Large Crude Carrier；簡稱VLCC、見圖)，報價則因原油買賣商四處尋找船隻寄存廉價原油的動員而跳漲。因為油價捕魚遊戲技巧本週一(3月9日)慘崩逾兩成，不少原油買賣者逢捕魚遊戲列表低買進了大批原油。
船隻經紀商揭露，自中東航向亞洲的VLCC日租金10日報價為38,700美元，較上週五的30,700美元跳升26，更比一個月前的14,800美元激增161。
油價顯露「正價差」(contango，即原油最近期貨的價錢低於遠期期貨)，讓海上儲油需要大增。這對原油需要因新型冠狀病毒(COV-19、又稱武漢肺炎)而大減、備受衝擊的油輪業者來說，像是一場及時雨。
南華早報10日新聞，Jefferies 4日刊登研討匯報指出，跟著中國經濟漸漸覆原、營建事件回溫，預估第二季海岬型船每天運費將從本季的2,000美元跳升至10,000美元，Q3還將上揚至16,000美元。相較之下，貨櫃航運費率可能要等久一些才幹復甦，由於製製品要花些時間，才幹從工場出爐、開端出口。
陸原油入口2月反彈、油輪壅塞場合緩解
最新眉目顯示，跟著中國慢慢復工，運往中捕魚達人大魚攻略國的石油數目在2月顯露年增走勢，油輪也不再永劫間閒置。
MarketWatch 3月5日新聞，原物料研討機構ClipperData董事Matt Smith在專訪中表明，中國從海路入口的原油數目，在渡過低迷的2月中旬後，2月底的每天運送量僅略低於900萬桶、年增率達4。
Smith說，依據ClipperData觀測，「在靠岸等到的原油桶數已從一週半前的2,500萬桶降落至1,500萬桶。」儲存在離岸停駛油輪上的原油也止穩在600萬桶鄰近。
追蹤原油運輸及儲存狀態的研討機構TankerTrackers創立人捕魚遊戲破解網站Samir Madani 2月底則指出，縱然中國靠岸仍有很多原油悄悄等到，但只要等上數天即可被送至煉油廠，不需求花上數週。
