就在身處山城重慶的力帆汽車被法院公佈破產重組之時，位于山西運城的大運汽車股份有限公司（以下簡稱大運lol運彩汽車）下線了兩款新能源乘用車：遠志M1、遠略S1。
在人們為力帆汽車的沒落唏噓不已時，也為大運汽車捏了一把盜汗。同為摩托車起家，也同樣看好新能源乘用車，不惜賭上重金參加，差異的是前者作為舊日燦爛的摩托之星因進軍新能源而破產，后者正在揣著藍圖興沖沖參加。
造新能源車是一筆極其燒錢的生意，而大運汽車正在為之奔波。本年7月，大運汽車再次提交創業板上市招股書，擬將募集資本517億元中的近各半資本用于新能源車產能擴建。
何必抉擇在新能源汽車銷量下滑以及國家補貼大幅度退坡確當下，賭上重金進入新能源乘用車市場？就此《中國經營報》致電致函大運汽車，該公司任務人員僅表明，會征求領導觀點是否承受采訪。
在上海明華有道咨詢有限公司執行總監封士明看來，傳統老牌商用車企大運汽車此時參加到新能源乘用車領域，比起國家和場所新能源補貼，它們能夠更看重的是士卒賽程可以借助新能源汽車業務實現上市，商用車本身對資金的吸收度沒有那麼高，但乘用車不一樣，尤其是比年來電動車引起的專業首創和營銷首創，備受資金、執政機構、市場等益處玩九州 運彩關連者注目，所以明知道這個產業實在已經紅得發黑，就競爭而言，已經從紅海進入到黑海，但仍然覺得是一個值得冒險的淘金樂園。
近五成募集資本投入到非主營業務
從新三板到創業板，大運汽車將募集資本總額從177億元到517億元，增加募資總額的背后是其安排的新能源乘用車業務觸發的資本饑渴。
2016年12月，股改后的大運汽車在新三板掛牌。2017年9月，公司向實控人遠勤山以及海爾創業等幾家機構發布221億股，募資177億元。但募資辦妥一個多月后，大運汽車隨即就公佈將從新三板退市。而在新三板募資成立一年多后，2018年12月，大運汽車傳來申請在創業板上市的動靜，擬募資517億元。本年7月初，該公司再次提交創業板上市招股書。
招股書顯示，大運汽車本次發布股票數目合計不過份 268億股，占發布后總股本的 20，擬募集資本總額為 517億元。
大運汽車方案將該筆資本投向生產線智能化、數字化升級技改，純電動輕型客車及多用處乘用車擴建項目以及零部件實驗試制中央技改項目。此中，令人詫異的是，大運汽車方案快要乎五成（253億元募集資本，占募集資本總額的489）的募集資本投入到純電動輕型客車及多用處乘用車擴建項目。
從收入占比來看，2019年，大運汽車整車販售收入占營業收入的969，此中，非新能源整車收入占總收入8114，新能源整車收入占比僅為1576。而非新能源整車包含有重卡、中卡、輕卡、皮卡，此中，中重卡販售收入在匯報期內占比超6884，是大運汽車主營業務收入的重要起源。在業內人士看來，將募集到的大半資本押注在市場體現不及預期的純電動輕型客車及多用處乘用車項目上，與其主營業務重、中、輕卡項目平起平坐，從投入跟產出比來看，這樣的資本分發是嚴重失衡的。
產能應用率低卻大幅擴大
大運汽車山西運城基地新能源車產能應用率從2017年的8478直線下滑至2019年的282，在產能應用率顯露大幅下滑的場合下，大運汽車卻安排新增12萬輛新能源車產能。
招股書顯示，大運汽車將在現有年產5000輛燃氣汽車、5萬輛純電動汽車產能根基上，投資253億元新建員工宿舍、沖壓車間、涂裝車間、焊裝車間、總裝車間、電池 PACK 生產線及其他附屬設施共 25萬平方米，形成年產 2萬輛純電動輕型客車和10萬輛多用處乘用車生產本事。
這意味著，該項目建設辦妥后，大運汽車將佔有17萬輛以上純電動汽車產能。從數據來看，大運汽車新能源產能投資與消化的本事嚴重不匹配。
依照大運汽車的說法，該項投資決擇是在SUV和MPV市場連續增長的底細下提出的。但注目到，在招股書中，大運汽車得出的SUV市場增長遠景可觀的結論引用的是2017年的數據。
夢想是飽滿的，現實是骨感的。大運汽車聲稱，通過生產純電動輕型客運彩網球中途退賽車及多用處乘用車以知足差異客戶的需要，從而使收入維持不亂增長。
實質上，造車前期十分燒錢。蔚來汽車創始人李斌曾說過，沒有200億元最好別想造車。拜騰汽車燒光80億元也沒造出一輛車。特斯拉為了造車，自2003年創辦持續吃虧15年。
真正做乘用車挺難的，商用車和乘用車專業難度、市場規模以及對資本的需要等多個方面都不太一樣。乘聯會秘書長崔東樹在承受采訪時表明。
不具優勢的新能源之戰
從商用車跨入新能源乘用車領域，大運汽車尚未形成產物和品牌力優勢，且當下進入也不是最好的機會。與比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等在新能源產業扎根數年的老牌車企比擬，在該細分市場算是新生的大運汽車在此時發行了兩款新能源乘用車：遠志M1、遠略S1，遠景并不樂觀。
實質上，從產物力的角度來看，這兩款車在市場上競爭力并不是很強。雖同為小型SUV，價錢相當，但北汽新能源2018款EX 360新風版（以下簡稱EX 360新風版）在續航里程、快充時間、內部空間以及整車質保時間等多個方面都優于大運遠略S1 2021款兩驅版。單就續航來說，固然不是最新款，EX 360新風版續航里程還是比運彩朋友圈 即時比分大運遠略S1（續航里程300公里）多出18公里。
除了產物力，品牌認知度也是大運新能源乘用車面對的硬傷，談起大運品牌，許多人腦海中可能會浮出那句風馳天下，大運摩托的廣告語，卻不一定能將其與新能源乘用車聯系在一起。但談起新能源領域確當紅企業，比亞迪、北汽新能源又是繞不開的存在。
實質上，大運汽車也意識到了這一點，在招股書中，大運汽車方面在談及其進軍新能源乘用車的危害時表明，相對商用車而言，公司的新能源整車獨特是新能源乘用車的產物古史較短，因此新能源乘用車的銷量規模和市場占有率與商用車比擬差距較大，相應品牌認知度的增加需求一定的銷量規模作為根基。因此若后續公司新能源乘用車的銷量增長不及預期，則存在品牌認知度缺陷的危害，從而會陰礙公司新能源乘用車的販售場合。
縱觀大運汽車在資本、專業、品牌和產物力等方面的堆積，其新能源戰略的可連續性令人憂慮。（ 陳茂利）
