新型冠狀病毒(COV-19、又稱武漢肺炎)打擊環球經濟，仰賴貿易事件的航運類股首當其衝。但是，這次業者快速減少班次、撐住了貨櫃航運費率，吃虧金額有望遠低於20年金融海嘯期間。
英國金融時報9日新聞，數據提供商eeSea指出，今(2024)年業百家樂 心得者已將主要航線的班次減少8百家樂 online game%，遠多於2024年的2%減幅。據SeaIntelligence Consulting執行長Lars Jensen算計，如果貨櫃百家樂下注策略航運費率下滑的速度跟20年一樣快，行業本年恐吃虧230億美元，跟上年15大貨櫃航運商的合併淨利59億美元比擬，吃虧幅度驚人。不過，若費率能維持不亂，就算貿易量嚴重萎縮，本年整體吃虧額也只會到達8億美元。
2024-年時期，航運業者為了奪取經濟規模，連續投資噸位巨大的船隻。然而，其時環球貿易發展平平，導致市場產能多餘。隨之而來的運費包袱，迫使韓進海運(Hanjin Shipping)於2024年破產。相較之下，業者當今打造的貨櫃船則偏少。據船舶經紀辦事商Clarksons統計，金融海嘯時期，貨櫃船的訂單金額是已有船艦的各半以上，當前船隻訂單的佔比僅有10%。
這次貨櫃航運商之所以相當自律，是已往五年行業整併、擴張配合的結局。如今三大聯合2M、Ocean Alliance及THE Alliance旗下，企業共享船隻空間、也能輕鬆削減辦事。舉例來說，中美貿易戰連累貿易事件，業者隨即採取「減速航行」(slo steaming)手段，目標就在不亂船期(同樣頻率的辦事需求更多船隻)。
但是，業者仍不敢大意。Jefferies解析師Dav Kerstens預計，固然本年貨櫃航運費率只會下滑約5%，但體質最弱的企業，若奪取不到救命錢、仍可能遭到終結。很多規模較小的亞洲業者槓桿度都偏高，違約危害提升了、就跟2024年一樣。
FreightWaves 4月6日新聞，哥本哈根市調機構Sea Intelligence (跟Se百家樂彩金aIntelligence Consulting是差異機構)指出，已往三個月為了因應疫情，貨櫃航運業者已中止212個航班，是一週之前(45個航班)的四倍以上。
Sea-Intelligence執行長Alan Murphy表明，貨櫃航運業者一開端只是為了讓海員維持安全社交間隔、實施隔離檢疫舉措才中止航班，但之後場合急轉直下，如今這項舉動反倒成為避免費率垮掉的手段。節省本錢雖也主要，但若跟費率大跌的陰礙比擬，則顯得微賤。
Murphy警告，疫情對航運業者帶來的財政打擊「可能會相當嚴重」，但陰礙水三寶 百家樂平端賴業者在訂價上的自律水平而定。
