百家樂 算牌系統 後疫情時代之下，自行車行業幾乎是展示V型迴轉的強橫力道回溫，各國加碼津貼人民買入自行車，更搶在8月初即將到期的301條款關稅優惠前加碼拉貨，龍頭龐大(9921)更是能見度看到來歲上半年，美利達(9914)也將在第4季歡迎本年高點。而在這一次疫情事後，對於自行車行業產生甚么變動? 本篇將從供給鏈備料、成車廠生產，到需要面差別探討，以及接下來行業要觀測的焦點何必，誰已經超前佈署，歡迎這一波熱潮了呢?兩次公衛災難後，自行車迴轉快速「從SARS到此刻兩次證實，自行車是很友好的器具。」龐大執行長劉湧昌慶幸的說。搭乘公眾運輸器具的人群密集感，幾多讓疫情看似告一段落的「後疫情時代」，幾多感覺不安與慌忙，歐洲也因此顯露減班政策，而且加上馬路旁也畫上了自行車道，即是要讓人與人的間隔拉得再開一點點。
(圖說 左為龐大執行長劉湧昌、右為龐大董事長杜(糸秀)珍)
劉湧昌表明，歐洲、美國、亞洲等國家，都有很多津貼大眾買入自行車的補助，大概一小時的騎車範疇，人們是會甘願費錢購車、修車，騎乘上班的，大約這種熱潮可以至少保持一年，甚至是一種「新常態（ne normal）」。訂單量有幾多?龐大解析，這一波需要的車種價位大概落在1000歐元擺佈，幾乎都是之前不騎自行車的人，甚至是童車的需要也同樣暴增，使得各地庫存極低，幾乎是5~15天的水準，與已往康健的60天差許多，光是回補庫存大約可以做到年底都補不完。以某OEM客戶為例，已往大概單月10萬臺的訂單量，這3個月下了快60萬臺的訂單，不顧可以交幾多量，但即是先下再說。劉湧昌預估，本年預測電動自行車營收可望年增30%，整體自行車估年增20%以上，獨特是中國解封之後，內銷發展力道更強勁，更是有年增50%的幅度。美利達則同樣感受到行業暖風，公司表明，除了原本的訂單百家樂遊戲說明連續依照時程生產出貨之外，受到疫情解封之後，追加訂單的量至少是原本的50%以上，不論是通常自行車、E-BIKE需要都不錯，預期將延續到第4季。疫情時期需求魄力，百家樂例排供料、勞動力做好預備了嗎?龐大董事長杜(糸秀)珍坦言，「這一次疫情大約是龐大成立48年來最嚴重的危機，其時的確下修了營運目的，做許多版本，也做了最糟糕的盤算。」當疫情最為嚴重的3、4月份，是否有視野做好行業迴轉時的預備，考驗當下的魄力，從5月以後反彈力道的氣力有幾多，可以顯見。自行車供給鏈揭露，大約4月龐大就已經來找我們談備料的事，在大家都很煎熬的時候，真的很不輕易，只管他並沒有明說多要幾多量，只是強調要「正常」供料，不要停產、確保料源。劉湧昌表明，我們動作很快，大約比同業提早一個半月，因為掛心電動模組、變速器等缺百家樂 算牌料，因此大概在3月就已經下單SHIMANO，但當然同業也很快就追上，使得SHIMANO交期從2個月變成6個月，但至少我們是排在順位一。自行車生產當中，對於勞動力的需要仍大，只管部門可以透過主動化機臺解決，但勞工的需要不能少，業者解析，已往沒有疫情之時，中國的廠區大約缺工率就有10%，此刻疫情之後，許多行業都報復性的發展，像是電商，他們也很需求人為，因此廠區幾乎找不到太多勞工，加上疫情的關係，工人的挪動疑問也是要害。疫情之後，生產手段的變動與挑釁在後疫情時代之下，成車廠的備料手段將或多或少產生變更，業者解析，從工場生產手段的角度來說，將更珍視平準化生產的主要性，從供料端來說，進料、配料、生產都需求調和，避免淡旺季過於顯著的局勢，或者像這一次迴轉的機會與商機，也可以抓得更好。
供給鏈進一步說明，已往生產端多注重實時性，因此淡旺季會相對顯著，這在供料、生產上的控制都很挑釁，獨特是勞動力的調配，更是需求經歷，因此成車廠應可透過自有品牌、代工客戶之間的訂單做調換，保持不亂的備料與生產。關稅優惠將到期，生產地布局再次成重點就出口與生產的布局的手段上，因為美國301條款、歐盟反傾銷政策，甚至是越南與歐洲的FTA，也讓臺廠心驚驚。這些政治經濟的前提與限制，讓自行車成車廠生產據點成為前程要害重點。歐洲與美國市自行車重要的兩大市場，首要看到歐洲市場，供給鏈解析，越南與歐洲的FTA當中，讓部門有越南廠區的成車廠感覺激動，由於運送歐洲市場免關稅，粗估歐盟一年市場需要的自行車量約2024萬臺，但目向前口限額大要300萬臺，因此預估將以高單價的E-BIKE為主，而目前龐大、美利達並沒有設廠越南，從臺灣運送到歐洲大概有13%的關稅，因此他們決擇在歐洲直接設廠。對美利達來說，除了既有的中國廠、臺灣廠互相因應外，德國廠預定2024年底辦妥，鎖定E-BIKE市場布局，計畫在2024年前年產能達9萬臺，因應該地市場需要。龐大匈牙利新廠最近如期完工，5月已經開端生產第一批自行車，7月就能正式量產，2024年年產量達30萬輛，之後預測每年提升10萬臺產能，最大產能將達100萬輛，涵蓋通常自行車、E-BIKE等，以本地需要的中價位(大概800歐元)的車種為主。因為既有供給鏈挪動到歐洲的本錢相對大，因此龐大短期先百家樂 洗碼量以運送到本地倉庫作為備料方式，以及本地供給商為主，而且積極申請中國運送到歐洲免關稅的前提。龐大表明，短鏈供給、貼身市場是重要手段，因為自行車體積很大，因此運送本錢價錢也越來越高、交期也長，因此抉擇匈牙利設廠，工資比起中國高一點，但沒出缺工疑問，若同業從越南運送到歐洲，也是有交期、運送時間的疑問，這讓兩方的前提相當。雙雄為了歐洲市場積極布局，顯見出對於歐洲市場前程發展性的看好，但就美國市場來說，美國之於中國的301條款，恐怕就沒那么簡樸，該條款的豁免限期在8月初就要到期，業界觀測，後續中國自行車輸美恐怕就要覆原提升25%關稅的前提了。因此，為了避免這樣的關稅限制，對於成車廠來說，只要臺灣廠產能充足，就會偏向從臺灣運送到美國，若這樣的條款成為前程的常態，也能夠也可能在美國設廠或者成長出其他的因應之道。整體來說，接下來本年到年底，甚至是來歲上半年，都可以看到自行車行業迎暖風，除了市場需要面的提升，關稅到期之前的拉貨意願更增，因此法人預期，龐大、美利到達年底訂單旺，將補救本年2~4月的虧本，營運顯著增溫，全年贏利估優於上年體現。另有，其餘的自行車供給鏈涵蓋複合質料產物製作商拓凱(4536)、網版排印廠商政伸(8481)等廠商也將顯著受惠。
