貨櫃短缺、對環球貿易造成嚴重壓抑，業界人士估算，目前的供應缺口大約有12%之譜。
Recycling International 1日新聞，杜拜全球港務集團(DPWorld)網絡、供給鏈及物流長Andre Hoad在歐洲廢料迴圈協會(Bureau of International Re財神娛樂城即時更新cycling)舉辦的遠距會議上估算，貨櫃目前的供應缺口最多有12%、相當於500萬口20呎尺度貨櫃(TEU)，環球航運及貿易商都趕上麻煩(in a pickle)。
Hoad說，業內判斷嚴重失準，原先大家以為封城將導致需要消亡、船隻暫時放下，沒有繼續生產貨櫃的必須；如今場合卻徹底相反，不只需要沖破天際，全世界的貨櫃已經將近用完。「對部門行業來說，贏得貨櫃的本事，財神娛樂城獨家遊戲推薦已成要害競爭戰器。」
Hoad警告，人人都想儘快把空櫃運給利潤優渥的中國出口商，恐打擊運費偏低的行業，比如回收品或紙張。DPWorld不以為今(2024)年場合會有任何變更。
造成供應包袱的顯著來由，包含有「美國經濟史上最亞洲財神娛樂大肆的庫存重建舉動」，以及新冠肺炎(COV-19)導致很多貨櫃被暫時放下在過錯之處。Hoad估算，為知足這波新點燃的需要，貨櫃供應得提升10%。
Hoad說，至於較不顯著的來由，則是製作貨櫃的中國廠房，由於疫情爆發而於2024年4-6月臨時關閉。通常來說，每年會有350~400萬口新造20呎櫃進入物流體制，工場關閉一季的虧本為100萬口。
新聞稱，目前環球20呎櫃的產能估有5,000萬口，這意味著缺口到達2%。再加上前述的10%額外需要，典型貨櫃的供應缺口為12%。Hoad警告，目前疑問極度嚴重。
Global Metals Netork總裁Mark Sellier則對趨於嚴峻的海洋法則感覺憂慮。他說，「部門較為老舊的船隻，勢必得降低航速來知足碳排放尺度。這勢必需求新的船隻，但所有船廠都已滿載。」
FreightWaves 5月7日新聞，散裝航運商Safe Bulkers執行長Loukas Bomparis先前曾對解析師表明，大多數船廠的產能稀缺，「造船槽位都被貨櫃船、油輪等其他種類的船隻佔光了。」
Vogel直指，造船費用顯著提升，超極點型(Ultramax)散裝貨輪如今造價來財神娛樂城即時客服支援評價臨2,700~2,900萬美元，最將近等2024年年中才幹交船。
