上海嘉定區國家汽車及零部件出口基地大樓左側，20個純電動汽車充電樁依次排序在泊車場的車位邊，用手一摸，指頭沾滿厚厚的塵粉。我從來沒有見過電動車在這里充過電。在鄰近上班的吳明假名和封成假名對《第一財經日報》說。
上周五，本報巡訪了嘉定區3個充電樁的分布點，察看了50多個充電樁。除了嘉定電動汽車試乘試駕中央，其余片區的充電樁均處于無人賜顧的狀態：布滿塵粉，部門充電插口的隔板甚至需求多次操縱才幹打開。
嘉定區為國家級電動汽車示范區下稱示范區，全國僅有一個，與20多個十城千輛新能源試點都會一樣，它們的職責是推銷新能源汽車，試探新能源汽車的商務模式。但運營近兩年來，進展慢慢、公共承受度不高級成為新能源車試點的全面疑問。
國家示范區樣本
上海國際汽車城大廈位于上海嘉定區墨玉南路，大樓泊車場里擺放著十余個充電樁。與上海國家汽車及零部件出口基地旁的泊車場一樣，充電樁外表蒙著塵粉。充電樁對應的泊車位里停放著差異品牌的小轎車，但沒有一輛是純電動車或plug-in融合動力車。
2010年7月，在美國華盛頓召開的首屆乾淨能源部長級會議上，中國提出選定示范都會創設電動汽車國際示范區。途經角逐，上海拿到電動車國際示范都會項目，嘉定區為具體落實該項目標示范區，于2011年1月起得到確定并開端運營。
與新能源汽車十城千輛試點專門針對出租車、公交車差異，示范區的業務重心在于私家市場的發動和試探。近兩年時間里，示范區組建了電動車企業和用戶兩個俱樂部，企業俱樂部成員包含有通用、沃爾沃、中國石財神彩票化公價 股吧 資本流、國家電網、西門子等公司。示范區還構筑了上海國際電動汽車示范都會論壇、上海國際電動汽車博覽會以及上海國際電動汽車挑釁賽三個切磋平臺，并建成電動汽車試乘試駕中央、商務模式首創中央、示范考核中央、運營辦事中央。此外，在嘉定區博園路汽車城鄰近，還建成了一個專賣新能源車的汽車4S店——上海高瞻新能源汽車販售辦事有限公司。
了解到，示范考核中央和運營辦事中央可以對全上海市的新能源車進行數據采集和監測，這些數據可以成為電動車時代的都會安排根據。在商務模式方面，示范區還在探討一種長租模式，從而減低電動車因售價高帶來的買入門檻。
涵蓋電動車常識產權買賣、用戶數據采集、用戶體會、車輛運行跟蹤檢測等整體性的電動車示財神爺娛樂城范運行環境已經創設。但實質運營場合中，示范區目前贏得的成果與之前的預期仍存在較大不同。
按方案，示范區2012年應建成充電樁13萬個，充換電站15座，加氫站2座以上。但實質上，截至目前示范區僅建成充電樁387個，並且這一數目遠遠超出當前的實質需要量。運行至今示范區內純電動車僅有10個私家買入用戶。
高瞻新能源汽車販售辦事有限公司的販售展廳內安放著兩輛力帆純電動車，下午3點前后僅有兩撥客戶上門詢價，店內也只有兩名任務人員值班，場面較為荒涼。深圳一家汽車零部件公司販售總監朱林與店內販售人員攀談近20分鐘，體現出對純電動車買入的嗜好。有動靜稱，上海市擬對純電動車推出重大補貼政策，除了國家與場所現金補貼外，上海市還方案推出2萬個免費新能源車牌。拍賣價錢靠攏7萬元的車牌是吸收朱林的重要來由，但作為汽車業內人士，他坦言對純電動汽車的市場遠景并不看好，電動車前程10年也不一定或許實現市場化。
場所執政機構加碼電動車
示范區及25個節能與新能源汽車示范推銷都會下稱試點都會，共同構成新能源汽車私家與公眾體制試點的體系。與示范區場合類似，截至本年7月，25個試點都會僅有4個都會辦妥度投放1000輛新能源車示范運行過份30，差別為杭州、鄭州、蘇州、北京；此中辦妥場合最高的杭州市也僅為4710。
重慶交通大學傳授王健承受本報采訪時表明，截至11月底，重慶本地的新能源公交車總量已經從上半年的缺陷200輛攀升至360輛，但間隔十城千輛提出的目的仍相去甚遠。
這360輛里面融合動力汽車占絕大部門，假如把這部門剔除的話，真正意義上的以電池為驅動的公交車的比例長短常低的。王健表明。
2012年是新能源汽車十城千輛示范推銷任務的最后一年，但從當前各地推動場合來看，辦妥設定目的幾乎沒有可能。各車企新能源車販售場合也表示市場對這一概念并不感冒，中國汽車工業協會數據顯示，本年1~9月，內地財神娛樂城ptt乘用車企販售新能源汽車6982財神娛樂城app輛，此中純電動車3009輛，融合動力車3973輛。
我以為，此刻根本上可以對純電動公交車作出一種判斷，現階段要實現商務化行運是不能行的。王健說道。他進一步表明，試點運行實質上即是拿都會運營來當實驗場，是一種不擔當任的做法。運營過程中顯露的不同種類疑問，佐證了純電動客車在市場上是不受迎接的。
中投諮詢最近發行的《2012~2016年中國新能源汽車產業投資解析及遠景預計匯報》指出，電動汽車目前尚不具備遍及推銷的前提，電池專業、安全疑問、配套設施、補貼政策等是制約電動汽車推銷遍及的要害要素，而我國在這些方面尚處于起步階段。
但實質上，場所執政機構仍在不停加碼電動車。11月5日，吉林市公佈與金沙江創業投資基金共建新能源汽車行業園，廣東省最近也領會提出奪取到2015年全省新能源汽車推銷利用規模財神娛樂出金到達5萬輛。
一位匿名解析人士指出，固然電動車市場化遠景不明，很多項目甚至是損失運營，但諸多資金頻頻涉足，其基本用意在于圈地經濟。因各地商務用地審批收緊，新能源汽車項目相符綠色節能目的，批地更輕易實現。
由于無法告竣目的，上海示范區已經將1萬輛以上電動車推銷利用和13萬個充電裝置的辦妥限期后延，目前沒有出臺新的限期規定。上海市新能源汽車補貼政策出臺后，私家買入電動車將有所升溫，但整車上和電力商的差異成長線路仍將困擾這個產業一段時間。
中投諮詢新能源產業研討員蕭函則以為，短期內不同種類充換電站、充電樁的應用效率很難增加，電網、廠商、場所執政機構的益處博弈將延伸電動車專業尺度化出臺的時間，場所執政機構盲目加碼投資電動汽車的做法勢必給產業及場所經濟造成重大不佳陰礙。（唐柳楊 李紹儀）
第一財經日報
