11月9日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發行了10月份內地汽車產銷數據。10月份，汽車傳統販售旺季進入尾聲，產銷整體體現也趨于平穩，但日系車依然延續低迷體現，當月市場占有率自2009年來初次跌破10，而泰西車系、自主品牌則繼續瓜分市場份額。固然全年市場不甚景氣，但專家預測，年底汽車出口銷量有望過份百萬，從而實現古史性衝破。
產銷平穩連續增長
由于本年車市整體低迷，以往金九銀十的佳譽好像已褪色不少。數據顯示，10月汽車產銷整體體現平穩，差別為15870萬輛和16060萬輛，環比差別降落45和07，同比差別增長11和53，并未顯露往年同期市場顯著走俏的趨勢。從10月份辦妥的場合和增長速度來看，汽車販售場財神爺娛樂城合要好于生產場合。中汽協常務副會長兼秘書長董揚以為，10月汽車生財神娛樂代理產比擬去年同期增速較緩，僅為11的增速也顯著低于前幾個月，歸其來由，則重要是日系車生產顯露的大幅下滑。但客觀上講，產銷平穩的情勢也表示，我國汽車市場總體上連續增長的趨勢并沒有發作變更。
不光產量大幅下滑，日系乘用車銷量降落也十分明顯。10月，日系車共販售989萬輛，環比降落3822，同比降落5941，占乘用車販售總量的761，占有率比上月降落了455個百分點，比財神娛樂城app去年同期降落了1234個百分點。這是自2009年以來，月銷量初次低于10萬輛，市場占有率更是初次跌破10。
此中，豐田、日產、本田在中國市場的銷量都顯露了大幅下滑。此外，馬自達等日系其他品牌也難以幸免，產銷均顯露了差異水平的下跌。
兩極分化趨勢顯著
日系品牌連續走低的同時，國外其他品牌則上升迅猛，韓系、法系不停爬高，德系、美系也維持穩步增長。而內地自主品牌也一改頹勢，持續兩月實現反彈，兩極分化趨勢已漸為顯著。
對于許多原本預備置辦日系車的花費者來說，由于種種來由，購車取向開端趕快轉向德系、美系及韓系車，致其銷量趕快攀升。韓系車中，北京今世銷量維持不亂，繼續以80598輛的銷量位居產業前茅；而德系、美系和法系乘用車差別販售2807萬輛、1629萬輛和425萬輛，差別占乘用車販售總量的2161、1254和327，這此中，一汽民眾與上海民眾前10月銷量更是雙雙衝破百萬輛。
此外，自9月開端，本土品牌銷量也已持續兩月實現反彈。乘用車自主品牌上月共販售5856萬輛，環比增長422，同比增長1748，不論是產銷還是市場占有率，都延續了9月以來良好的增長勢頭。而從1至10月整體來看，自主品牌乘用車占乘用車販售總量的41，雖比上年同期降落11個百分點，但降幅已經進一步收窄。此外，吉祥、神龍、比亞迪、奇瑞四家本土車企，還一躍登上了10月十大轎車銷量排行榜。
對于自主品牌的強橫體現，全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達以為，每年從9月到年底，內資企業的月度市場占有率城市顯露小幅上升，而本年日系車市場的下滑，本土車財神娛樂詐騙企更會分一杯羹。他以為，這兩年自主品牌投產的新車體現搶眼，產物質量已經與合資車型根本同質化，而價錢卻廉價20以上，必定或許搶下一些市場。固然自主品牌與日系車的銷量此升彼降，但臨時還無法判斷自主品牌的新增份額是否來自日系車，也有可能更多受汽車節能惠民政策的動員。董揚以為，自主品牌目前的體現屬于臨時回彈，前程幾個月甚至幾年時間內，仍然會面對難題和挑釁。
年底出口有望破百萬
固然內地市場平穩增長，但車市整體低迷的近況依然存在。而這種場合下，中汽協發行的一份汽車整車企業出口數據，無疑會讓許多業內人士倍受鼓舞。數據顯示，10月汽車出口雖比上月稍有回落，但與去年同期比擬，仍維持了較快的增長速度。董揚以為，11月、12月只需每月維持75萬輛的出口數目，2012年汽車出口衝破100萬輛將不成疑問。
據悉，2010年和2011年，中國汽車出口總數差別為544萬輛和814萬輛。固然汽車出口增幅一直維持快速增長，但在本年內地市場低迷不景氣的場合下，出口市場反而逆市而上，年末更是有望衝破百萬，著實令人驚訝。
汽車業資深解析師賈新光以為，顯露這樣的場合重要有三方面的來由。首要，本年中國汽車企業主攻的巴西和俄羅斯兩大海外市場增長顯著，長安汽車更是有意在巴西和俄羅斯建廠；其次，自主品牌市場受制于內地販售包袱，開端轉為擴展海外新市場，加大出口力度；再其次，不少汽車企業的出口方式發作較大變動，以往整車出口模式逐步演化成海外建廠等新型成長方式。
此外，吉祥集團與埃及嘉寶爾集團配合共建的埃及工場開端正式運營，廣汽集團與奇瑞汽車的戰略聯合也宣告成立。業內專家解析，由于目前中國汽車行業成長正處于由高速轉向平穩的過渡期，不論是集團式配合還是整車廠與零部件企業之間的配合，都將有利于中國汽車行業的轉型升級，也相符行業成長的現實需要。
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