2月5日，一份項目編號為HNSZZFCG-2013P-0046的湖南省人大常委會公役車采購成交公告的信息被網絡公示。資料顯示，在這一采購中，湖南省人大常委會以單價1798萬元的價錢，共購得6輛公役用車。
1798萬元正是國家工信部在2011年11月發行的《黨政機關公役用車選用車型目次控制細則》中對通常執政機構公役用車采購尺度的上限。在業內，這一針對國家黨政機關公役車選用車型的控制規定被稱為雙18，即排量在18升以下、售價不過份18萬元。
事實上，工信部的這一控制細則只是內地公役車采購市場革新的一個開始，有信息顯示，在本年兩會之后，在業內傳播已久的公役車采購尺度校訂計劃將正財神娛樂城 老虎機式浮現水面。
暖風頻吹
在2011年11月工信部發行的《黨政機關公役用車選用車型目次控制細則》中，對公役車采購提出諸多限制，包含有通常公役車的排氣度從20L減低到18L、價錢從25萬元減低到18萬元，以及公役車采購要向自主品牌汽車傾斜等。同時，要求入選車型企業必要具備連續的整車專業研發和產物改進本事，設有產物研發機構，近兩年企業研討開闢費用支出占主營業務收入的比例均不低于3。
在此之后的2012年2月，國家又再次發行了《2012年度黨政機關公役用車選用車型目次（征求觀點稿）》（以下簡稱《目次》）。《目次》初次將合資車型去除在外，入選的412款車型全體為自主品牌。東風汽車、比亞迪、華晨汽車、奇瑞汽車、上汽集團、長城汽車、吉祥汽車、長安汽車和江淮汽車等主流自主品牌均在名單之列。
對于各界全面注目的自主品牌佔領《目次》全體榜單，中國汽車工業協會秘書長董揚表明，目次確實定原理相符國際定例，做強中國品牌，需求社會各界的支持，獨特是執政機構官員用車，理應中國品牌優先，世界各國都是如此。
盡管業內對遲遲未能推出《目次》細則頗有微詞，但在上年十八大和中心政治局出臺改進任務風格八項規定后，各省相繼出臺執行規定和實施細則。此中，寧夏、湖南、甘肅、新疆等多個省級黨委執政機構出臺文件規定：領導人換乘公役用車，需抉擇國產自主品牌汽車。
在湖南省委出臺的《關于改進任務風格深厚聯系群眾的規定》中，領會了厲行勤儉節儉的要求：嚴峻公役用車配備採用控制，嚴禁鋪張修飾公役用車，逐步換乘國產自主品牌汽車，任何單元和自己不得應用職權向企事業單元、下屬單元提出換車、借車和攤派款項買車的要求。而上年12月23日，甘肅省委常委會通過了關于改進任務風格深厚聯系群眾的十項規定中，也涵蓋了逐步換乘國產自主品牌汽車的規定。
奇瑞汽車報導講話人黃華瓊近日承受采訪時表明，公司極度迎接執政機構有這樣的措施，這對自主品牌汽車公司肯定會是利好。
破冰在即
來自中心的聲音顯然已陰礙到各級場所執政機構，除陸續出臺針對公役用車的各類規定外，包含有廣州、上海等地的場所執政機構官員也開端舉動，抉擇自主品牌作為出行器具。近日，深圳市委書記王榮每日乘坐比亞迪E6電動車高下班，就成為頗受注目的一條報導。據悉，王榮書記選用E6作為日常公役用車已有相當長的一段時間。
比亞迪集團客戶部關連擔當人在承受采訪時表明，國管局采購過12輛E6電動車作為公役用車，另有，深圳交巡警用車也有500輛E6。目前，比亞迪E6電動車的開導價為3698萬元，革除深圳市和國家各6萬元的補貼后，在深圳地域的實質價錢為2498萬元。該擔當人表明，執政機構公役車采購是各個企業都在奪取的一塊，固然份額很小，但企業看中執政機構官員採用后的示范效應，輕易創設起花費者對產物的承認度。
公役車采購自主化的堅冰正在消融。一位擔當自主品牌執政機構關系的擔當人通知，以前甚為棘手的硬骨頭式的工作，如今已不那麼難啃了。甚至有些部分還會自動找上門來，談公車采購的事務，這在以往幾乎是不能能財神娛樂app顯露的。
據公然數據顯示，2010年前，合資品牌采購量占我國公役車采購規模近90，2011年1-6月份，執政機構采購中自主品牌比例僅20。與此同時，2008年我財神娛樂城被抓國公役車采購金額高達800億元，2011年預測過份1000億元。
事實上，盡管社會呼吁公役車革新的聲音一直不絕于耳，執政機構的關連政策也一直在穩步推動，但自主品牌對公役車市場的滲入卻舉步維艱。
固然自主品牌車型在《目次》上”一枝獨秀”，不過至今，財神娛樂下載這個目次的征求觀點稿已經發行了近一年了，卻一直沒有下文。比亞迪方面表明。長城汽車則表明，實在，就算沒有《目次》的規定，執政機構采購公役車也徹底可以抉擇國產車。自主品牌能不可成為公役用車的門檻，并不在于《目次》可否順利實施，而在于執政機構官員的財神娛樂城 下載心態。假如一定要搞形象、講面子、比排場，他們當然不愿意抉擇自主品牌。
《目次》難以落地實施的主要來由，是來自跨國車企的包袱。對此，業內有關專家表明，合資品牌車企對《目次》紛飛反抗，以為其過于傾向自主品牌；同時，國際輿論也可能對這種做法提出質疑，甚至可能因此出臺相應的經濟制裁舉措。
3月份”兩會”之后，可能會有更強有力的推動舉措。有業內人士解析稱。陪伴著公役車的示范效應，市場層面又會醞釀奈何的變動？這會是自主品牌的春天嗎？
華夏時報
