全國物價局長任務會議日前召開。在會議上，國家成長革新委研討配置了2013年價錢任務，發改委關連擔當人指出，2013年要堅定市場化取向，推動鐵路貨運價錢革新。據了解，2013年鐵路運價革新繼續深入，一方面鐵路貨運正式價錢要提高；另一方面，一些不合乎邏輯收費，包含有一些延長辦事將要被中止，這樣一加一減，走鐵路貨運運輸的企業累贅也不會提升太多。
知戀人士揭露，鐵路運價革新被當作是鐵路基建融資的一大渠道，能夠就在上半年發行。
貨運是鐵道部鐵路運輸中盈利的部門，補貼著吃虧的客運運輸。鐵道部公布的數據顯示，2011年，國家鐵路辦妥運輸總收入50358億元，此中旅行者票價收入1607億元，貨物運費收入22111億元。
我國鐵路運力仍然不可知足需求，鐵路客運吃虧，重要依賴貨運來補貼；而多開一列客車，相當于少開三列貨車，高鐵建成以后，舊線就以貨運為主，這樣可以提升運力。中國工程院院士王夢恕通知《經濟參考報》，另有，鐵道部每年還要上繳國家幾百億元，這錢重要也是從貨運收入中出。
王夢恕稱，鐵路貨運運量大、速度快，其價錢只相當于公路運價的五分之一，并且鐵路的電、水、人為等本錢也在不停上漲，鐵路貨運本錢也在提升，因此鐵路貨運價錢還有增加空間。
事實上，近些年來，鐵路貨運價錢一直在溫順上漲。
上年5月份，國家發改委和鐵道部聯盟發行動靜，對全國履行統一運價的鐵路貨運線價錢進行調換，貨物平均運價程度每噸公里提高1分錢，漲幅到達95，即由本來的平均每噸公里1051分錢提高到1151分錢。此中，運營價錢由平均每噸公里721分錢提高到821分錢。這已經是2003年以來，國家第八次上調鐵路貨運價錢。
在王夢恕看來，鐵路貨運價錢上漲并未到位，”由于鐵路貨運價錢低，再加上運力緊迫，所以才會顯露倒賣車皮這樣的現象”。北京交通大學傳授趙堅也以為，鐵路貨運價錢應當市場訂價，可以高下浮動，像美國即是依據財神娛樂城詐騙大客戶的需要來核訂價格。
據了解，2013年將進行的運價革新中，一方面鐵路貨運正式價錢要提高，另一方面，鐵路貨運中的一些延長辦事收費要中止。事實上，在上年發財神娛樂城改委和鐵道部的《關于調換鐵路貨物運輸價錢的告訴》中，就中止鐵路貨物運輸延長辦事中的”發財神娛樂下載送綜合辦事”和”達到綜合辦事”兩項收費，并且規定，鐵路多種經營企業含其參股企業不得對化肥、農藥、磷礦石、食糧、棉花等貨物從事鐵路運輸代辦辦事，不得對以上貨物接收代辦辦事費。
”鐵路局應用一些車皮搞物流，收入并沒有進到鐵道部賬面上，而是補貼職工。上年年底鐵道部中止了鐵路財神娛樂詐騙局的這項業務，要對這塊進行從頭分發。”王夢恕說。由于車皮緊迫，鐵路局有項費用叫”點車資”，趙堅以為，這是不合乎邏輯收費，并且這部門費用進了鐵路局口袋”假如把這些亂七八糟的收費算計在內，鐵路貨運價錢可能要靠攏公路運輸價錢了”。
業內人士以為，對鐵路貨運運價進行革新，有利于鐵道部政企分手、確立鐵路局市場競爭主體的身份。實施運價革新，既擔保了鐵路貨運運輸的優勢身份，又沒有提升企業累贅，還提升了鐵道部收入。
日前，鐵道部部長盛光祖在全國鐵路任務會議上表明，依據”十二五”后三年鐵路建設安排，2013年全國鐵路規劃固定財產投資6500億元，此中根本建設投資5200億元，投產新線5200公里以上。而截至2012年三季度，鐵道部財產為4 3萬億元，欠債266萬億元，財產欠債率6181。由于鐵道部債務繁重，并面對著巨額基建投資，鐵路貨運提價被當作是鐵路基建融資的一大渠道。
數據顯示，2011年，全國鐵路貨運總發送量含行包運量辦妥393億噸，此中，國家鐵路32 9億噸。全國鐵路貨運總周轉量含行包周轉量辦妥2 9萬億噸公里，此中，國家鐵路2 7萬億噸公里。專家指出，鐵路貨運價錢提高一分，能夠可認為鐵道部帶來200多億元的收入。（
