早上還在廣州喝早茶，中午就到鄭州吃上了午飯，這著實讓蕭然激動。5個多小時，真快。1月29日，蕭然從廣州乘坐高鐵回到故鄉鄭州，比飛機便捷多了。
更讓蕭然驚疑的是，鄭州東站周邊已經徹底變了樣子—環繞著鄭州東站3公里以內，40余座商業樓林立，街上車水馬龍，儼然一幅國際化大都市的景象，這都是由於通了高鐵。
火車一響，黃金萬兩。一條鐵路一般能動員一座都會的成長。從開端修造至今，環繞各條高鐵線路，各大中小型都會就都開端了會合火力建設高鐵新城。不能抵賴的是，高鐵在給人們的出行帶來方便的同時，也拉動了場所經濟的成長。
場所執政機構都但願個人的土地上能盡快地通高鐵。中國工程院院士王夢恕在承受時代周報采訪時稱，就在2012年底，還有一些省市的領導前去鐵道部討論修造高鐵的事宜。
2012年，中國一共開通11條高鐵。到2012年底，財神娛樂城ptt全國鐵路營業里程到達98萬公里，居世界第二位，高鐵運營里程到達9356公里，居世界第一位。
依據中歷久鐵路網安排，到2020年，鐵路營業里程將到達12萬公里以上。此中，新建高速鐵路將到達16萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將到達5萬公里以上，連結所有省會都會和50萬人口以上都會，蓋住全國90以上人口。
每年動員15GDP
修造高鐵對于拉動我國經濟的作用是閉口而喻的。經濟要成長，鐵路不成長肯定是不可以的。王夢恕說，高鐵的修造不光可以動員場所經濟的成長，並且可以動員整個國家上千個產業中幾千個工場的成長，假如不建高鐵，你讓這些工場做什麼？
2012年10月，內地差異產業的幾千家工場上書國務院，要求盡快開工建設因甬溫線意外事件而停建的鐵路項目。
王夢恕說，鞍山鋼鐵其時的理由即是，不修鐵路鋼廠就預備關門，停建鐵路對鋼鐵產業的陰礙最大。
公然資料顯示，鞍山鋼鐵2012年上半年累計吃虧20億，2012年3季度仍處于吃虧狀態。其三季報稱，公司三季度營業利潤、利潤總額、凈利潤較去年同期有較大幅度減低，重要是本年以來鋼材市場連續低迷，鋼材價錢一直在低位運行，進入三季度后，鋼材價錢大幅度下滑，盡管公司不停加大降本增效力度，依然不可補救鋼材價錢降落帶來的效益虧本。
同一月，國家拿出了5000多億元，用來付款修造鐵路的費用，施工隊都是抵押在干活，不給錢怎麼行。王夢恕揭露，此刻每年6000億可以修造3000公里的鐵路，可以動員15GDP。
中鐵電氣化局研討院一名要求匿名的專家對時代周報說，高鐵的修造，對于本地經濟成長來說，極度有必須。許多場所執政機構愿意建高鐵，是由於鐵道部不光要出錢，還要給場所執政機構一部門拆遷賠償，既可以成長經濟，又有了鐵路財神娛樂城app，還能拿到錢，何樂而不為？
這名專家稱，許多人會拿高鐵和飛機做對比，但疏忽了一個疑問，那即是飛機的載重量是幾多，高鐵一次功能拉2000人，飛效能拉幾多？人數、運量和需要通過飛機來實現，是基本不現實的事務。
在這名專家看來，從交通的方便性和暢快性看，坐高鐵遠比坐飛機舒服和便捷，例如此刻從北京到濟南，就很少有人坐飛機，坐飛機需求提前兩個小時安檢，但坐高鐵那時候已經到濟南了，這個優勝性是很顯著的。
但是，這名專家認可，全國高鐵這麼大的工程仍存在一些疑問，但高鐵整個的成長思路沒有疑問，不可在享受高鐵便利的同時，還要罵高鐵。
北京交通大學傳授趙堅以為，高鐵給國民經濟或許帶來一定的正面陰礙，但他也指出，假如修造平凡鐵路，對于拉動場所經濟可能會更有優點。
中投諮詢交通產業研討員蔡建明則以為，我國人口分布會合、物質產銷分解，大肆人流、物資流動的現象明顯，強力成長高鐵應當以知足大批的人口流動、物資運輸為目標。
同時，高鐵的建設成長應當在一個大交通思維的根基長進行，匹配公路、航運、航空等多種交通運輸方式。盡管高鐵的投資建設增進了經濟的成長，但我國高鐵財神娛樂的投資建設不該脫離區域經濟的實質場合，盲目投資建設高鐵并不能取。
安全系數更高
實質上，除了高鐵的成長方位和速度之外，高鐵的安全疑問也是世人注目的重點。上述中鐵電氣化局研討院的專家強調，他以為中國的高鐵是沒有大疑問的，所有的事務都沒有設法擔保是100可信的，但會盡可能地提高可信性。
整個高鐵體制面臨的是2000多個廠家，有幾十萬甚至上百萬人在分工配合，中間有點紕漏在所不可避免，我們可以擔保一自己、十自己、一百自己做得盡善盡美，我們擔保不了一萬自己、十萬自己都能做得盡善盡美。對于這麼大的工程來說，中國高鐵的安全系數已經極度高了。
但對于高鐵的速度，這名專家以為，中國的高鐵最早提出的速度是450-480公里，但這種速度是不經濟的，由於高鐵速度上到350公里以上，所有的損耗不是成比例上升，而是成指數上升，這對于正常的輪軌來說，磨損系數上升太快，基本沒必須，由於那時候列車的弓網離線率，高到不能承受。
而弓網離線率過高最直接的陰礙即是列車的剎車體制。列車的剎車有一部門是靠摩擦，更多的是靠把機器能轉換成電能，送回牽引電網，以此來到達剎車的目標。而弓網假如分手，再生制動也即是剎車時候的機器能就沒有設法轉成電能，這對剎車體制是很有陰礙的。
理論上高鐵的速度可以一直提高，但如何安全停下來是一個很主要的疑問。此刻高鐵跑到500公里沒有疑問，但要害疑問是要怎麼安全地停下來。這名專家說，高鐵不是盲目跑速度，所有的一切都要環繞安全來說。
這名專家建議，應當更多地注目高鐵的建設周期。如今許多高鐵的建設工期被人力地縮減，這絕對不合乎邏輯，甚至有些場所還提出了零工期的概念，意思是土建干完了，器材也就辦妥了，例如水泥都沒干，就在上面做器材；或者地下還沒挖完，就要在上面蓋樓，那有天大的能力，做出的物品也是豆腐渣。
這名專家以為，這才是造成安全意外事件的最大的隱患，此刻高鐵的專業是成熟的，只要按章有序地去做，不會顯露安全疑問。
前程投資每年或不少于6000億
依照新調換的中歷久鐵路網安排，到2012年，中國鐵路營業里程將由目前的8萬公里提升到11萬公里，此中高鐵客運專線建成18萬公里。乘高速列車從北京起程，1小時內達到天津、石家莊、唐山等都會；2小時達到沈陽、濟南、鄭州等都會；3小時能達到長春、大連、南京、合肥等都會；4小時能達到哈爾濱、西安、上海等都會。
除烏魯木齊、拉薩等個體都會外，廣州、南昌、福州、臺北，由于處在中國東南地域，時間上稍有距離。其他北京到全國各省會都會都將在8小時以內。
今后重要做的是8小時省會圈的連結。王夢恕說，假如想在2020年前做到，那每年的投放修造鐵路的資本就不可少于6000億。王稱，本年的6000億資本已經全體落實，而具體的分發即是高鐵客運以及包含有內蒙古到江西在內的六條煤運鐵路的建設，目前在初期勘測階段。
目前，廣東省內高鐵圈已經快建設辦妥，共投資36財神捕魚00多億，修造1800多公里高鐵。河南省的高鐵圈也已辦妥安排，立刻進入實施階段，前程可看到的是，都會與都會之間的聯系會加倍親密。
城際快運體制的建設意在增加區域內經濟切磋財神娛樂代理的效率，增進人員和物資的快速流動，增加區域內各地域之間的聯系。從這個角度而言，城際快運體制的建設具有一定的必須性。
跟著我國‘四橫四縱’高鐵網絡的漸漸辦妥，都會間、地域間的切磋將加倍頻繁、加倍快速，我國將進入一個快時代。蔡建明如是說。
對于目前網上熱炒的被高鐵，前述中鐵電氣化局研討院的專家稱，對于整個鐵路運行來說是不存在的，在調度時，調度人員只會從安全和提高運能的角度去斟酌，沒有設法做到斟酌某趟車會如何。
目前，全國運行的客車線路有幾千條，調度通常會從全盤全局的角度斟酌，一條鐵路上能跑幾多，運量是幾多，都是通過算計得出來的。
大家反應后，有關部分也在斟酌提升一些臨客，但這些都不是焦點，對于鐵道部來說，提升運量才是焦點需求斟酌的疑問。這名專家說。
王夢恕以為，中止平凡客車和臨客是為了加速貨運運輸，減少重載汽車的運輸。對于沒有高鐵通過的一些小站，短間隔可能還會有些慢車，長間隔根本還是會擔保快速列車。縣和縣之間可以搞汽車運輸，這樣就可以互補，但運輸不可全靠鐵路。（
