長榮(2603)承租的超大貨櫃輪「長賜輪」(Ever Given)的卡船活動雖已落幕，卻因求償等法條疑問依舊滯留蘇伊士運河，船上18,000多個20呎櫃的貨物主，如今面對全新費用及繁雜局面。
華爾街日報、Business Inser等外通博娛樂城出金時間電新聞，埃及13日公佈通博娛樂城註冊送現金拘留長賜輪，要求日本船東正榮輪船(Shoei Kisen Kaisha Ltd)補償最多10億美元，補救運河受損費用，及由於卡船而虧本的業務。正榮輪船的投保有關人員揭露，保險的整體理賠規模為30億美元以上。
SCA主席雷比(Osama Rabie)對場所媒體表明，在查通博娛樂城官網客服訪辦妥、船東補償虧本前，長賜輪城市繼續停泊在蘇伊士運河通博娛樂城出金問題。但是，雷比並未公布10億美元的虧本費用從何而來。
印度國家船員工會(National Union of Seafarers of India)秘書長塞朗(Abdulgani Serang)說，雷比提出的10億美元同等贖金，他們不應違背海員意志將他們拘留在船上。
長賜汽船上的貨櫃內容通博娛樂城推薦心得物包含有花費性產物、工業零件等，由亞洲動身、航向歐洲。目前各方都在等到蘇伊士運河控制局(Suez Canal Authority, SCA)的查訪結局出爐。根據國際海洋法條及條約條款，想要盡快解決法條疑問、贏得貨櫃的貨物主，可能會是第一批必要付款費用的人。
長賜輪從頭啟航前，貨物主必要付款貨物估算代價的10%為保證，擔保他們會在接獲帳單時，守規保險理算師(insurance adjuster)精算出的決擇。保險商會根據貨物發票及保險文件上的「共同海損(general average)」原理，處置這筆擔保金。正榮輪船已於4月初公佈共同海損。宣告共同海損後，正榮輪船及其保險商可避免付款大多數補償，但可能拖延船上貨物的交貨時間。
大家分攤費用、讓受困船隻得以啟航的做法，衍生自西元7世紀東羅馬帝國的《羅德海法》(Rhodian Sea La)。法則規定，若有貨物必要丟入海裡、減輕船隻重量，船上所有貨物的托運主，須共同分攤虧本本錢。若各方不願分攤，則船隻將遭到拘留、以付款本錢回收費用等虧本。
倫敦法條事情所海洋律師Allen Marks指出，根據共同海損原理，保險業全面估算的貨櫃代價約為每櫃2萬美元，但因為部門貨櫃內容物是代價較低的廢鐵等貨色，部門則是像筆電、平板等高價品，因此理算師勢必得將一切因素斟酌進去，這個過程恐怕得花上3-4年。
舉例來說，最大貨櫃航運運輸集團馬士基(AP Moller Maersk AS)2024年在「馬士基浩南」輪(Maersk Honam)於阿拉伯海發作嚴重火警後，決擇宣告共同海損。其時貨物主必要付款其貨物代價的54%，貨櫃才得以運至目標地。
