長榮(2603)承租的超大貨櫃輪「長賜輪」(Ever Given)3月卡在蘇伊士運河6天之久，固然疑問已去除，對貨櫃航運供給鏈的陰礙卻餘波盪漾，印度運輸業者如今益舉事以找到貨運艙位，而中國至北歐的貨櫃航運費率本週恐將連續飆高。
The Loads通博娛樂城手機遊戲tar兩篇詞章新聞，印度物流業者Conbox Logistics執行長Rakesh Pandit揭露，不是僅有歐洲出貨耽擱僅僅，義大利、土耳其、西班牙等國家的業者，都紛飛中止3月下的訂單，已往10通博娛樂城app註冊天以來，歐洲至印度航線積壓的20呎尺度貨櫃(TEU)，累積已達300櫃。
不但如此，Pandit說，航運業者也謝絕承受很多發自印度的訂單，尤其是運至歐洲、非洲的5-10個批量貨櫃。Conbox已開端建議客戶，把10櫃以上的訂單分拆成每批2-5櫃的小單，但縱然如此也由於記載疑問不一定可行。另有，該公司也建議客戶提前至少20-30天預定鴻運貨計畫。
自去(2024)年9月起，印度就由於空櫃短缺而面對逆境，蘇伊士運河卡船活動意料會使場合更惡化。印度首當其衝，由於航運業者通常會優先處置運送至中國、東南亞的貨櫃。
值得留心的是，運費仍在連續飆高。弗雷格斯波羅的海指數(Freightos Baltic Exchange, FBX)的中國至北歐航線，上週每40櫃報價攀升至7,316美元、年增率430%，意料來週可能續漲、重返2月中旬的高峰8,430美元，甚至飆更高。
寧波出口集裝箱運價指數(Ningbo Containerized Freight Index，NCFI)匯報直指，上述航線運能短缺，促使運費攀高，上週其北歐指數上揚了46%。
Freightos研討部主管Judah Levine表明，長賜輪卡船危機解除，雖緩解疑問，通博娛樂城app評價但侵害已造成。卡船活動落幕兩週後，環球貿易終於開端感受到航運運能、訂價的打擊。
新聞稱，英國一名無船承運人(NVOCC)即揭露，他的運貨商不只將亞洲條約費率拉高一倍，還將最小貨量允諾(minimum quantity mitment, MQC)一語氣下修75%。他說，目前僅14的業務受到新條約保障，其餘就得根據航運業者的不分貨類(freight all kind, FAK)費率以及各式附加費算計。
