經驗了2009年、2010年的慷慨疾跑后，內地汽車市場顯露了13年來最冷峻的一次調換。昨日，中汽協公布數通博據顯示，2011年內地汽車產銷差別為184189萬輛和185051萬輛，固然產銷均過份2010年，但從增長率來觀測，產銷差別增長084和245，比去年差別回落3160和2992通博娛樂城現金板個百分點，產銷增速為13年來通博傳票最通博體育低。
2011年我國汽車的驟然轉冷背后，重要受到國家宏觀調控、勉勵政策的退出、去年基數較高和北京等都會限購四方面因素的陰礙。中汽協秘書長董楊曾表明，2011年中國汽車行業增長速度屢次被調換是預料之外的事務，可以說是一個失誤。
依據中汽協最新預計數據顯示，2012年內地汽車銷量約為2000萬輛，增長率達8
乘用車領跑產業平均程度
盡管有諸多不幸因素陰礙，但乘用車剛性需要顯著。數據顯示，2011年乘用車產銷均過份1400萬輛，差別辦妥144853萬輛和144724萬輛，同比差別增長423和519，均高于產業總體增長程度。分月場合看，除2月外，其余各月乘用車販售增長率均高于總增長率。
此中，SUV和MPV增長顯著，高于乘用車總體增長速度。SUV產銷辦妥16026萬輛和15937萬輛，同比差別增長1978和2019；MPV產銷辦妥5062萬輛和4977萬輛，同比差別增長1224和1174。SUV和MPV占乘用車總量比重同比繼續提高，對乘用車整體增長起到主要作用。
而在前兩年銷量強橫的16升車型在2011年販售98393萬輛，同比增長400，低于乘用車增速119個百分點，占乘用車總量比重為6799，比去年同期降落078個百分點。節能環保尺度提高前后對該類車型的陰礙顯著：之前的9個月，16升及以下乘用車月度販售都高于同期，而從10月起，銷量顯露持續三個月低于去年同期的情境。2011年，16升及以下的轎車販售71675萬輛，同比增長808，高于轎車增速146個百分點，占轎車總量比重為7080，比去年同期提高095個百分點。
客車成商用車板塊唯一增長車型
與乘用車領跑產業平均程度形成鮮豔對比的是，受到宏觀政策調換及上兩年增速較高雙重因素疊加陰礙， 2011年商用車產銷普遍降落，全年產銷差別辦妥39336萬輛和40327萬輛，同比差別降落994和631。
在商用車板塊的各微觀車型中，客車是2011年唯一增長的車型。2011年客車含非完整車輛產銷差別為4826萬輛和4879萬輛，同比差別增長788和1011。此中，受都會物流需要增長等因素的陰礙，輕型客車增長較快，成為拉動客車增長的重要動力，而比年來客車政策環境相對不亂，也是客車維持增長的重要來由。而2012年有望逐步出臺的校車規范及專業法紀，也將為客車板塊本年的體現注入利好因素。
數據顯示，2011年貨車產銷差別為26537萬輛和27020萬輛，同比差別降落704和457；半掛牽引車產銷差別為2443萬輛和2576萬輛，同比差別降落3261和2737；貨車非完整車輛產銷差別為5529萬輛和5853萬輛，同比差別降落2135和1331。解析人士指出，貨車市場與宏觀經濟關連度較高，2011年我國宏觀調控力度較大，經濟增速放緩，陰礙了貨車需要，市場較為低迷。
自主品牌市場占有率下滑
早在2011年年頭，車市的風向標發作變動之時，業內人士就紛飛預計，相對于合資品牌，自主品牌將會受到加倍繁重的衝擊。在陪伴著車市進入平穩增長周期之后，車企的市場體現亦分別顯著：鋪張品牌增長率遙遙領先于車企平均程度；合資品牌的體現盡管不算亮眼但仍是可圈可點；自主品牌則成了最大的受害者，大多數都未辦妥全年方案銷量。
數據顯示，2011年自主品牌乘用車共販售61122萬輛，同比降落256扣除出口內地銷量同比降落542，占乘用車販售總量4223，占有率較去年同期降落337百分點。此中，自主品牌轎車共販售29464萬輛，同比增長046，占轎車販售總量的2911，較去年同期降落178百分點。
自主品牌的市場份額下滑從轎車年銷量排名也可看出端倪，2011銷量排名前十位的轎車生產企業依次為通博娛樂城ptt：上海通用、上海民眾、一汽民眾、東風日產、北京今世、奇瑞、吉祥、長安福特、神龍和一汽豐田；而2010年銷量位居前十位的轎車生產企業依次為：上海民眾、上海通用、一汽民眾、奇瑞、北京今世、比亞迪、東風日產、吉祥、一汽豐田和長安福特。與2010年相較，2011年不光比亞迪滑出了前十的排名，且奇瑞的排名亦現下滑。（包興安）
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