2011年，中國汽車市場僅實現了個位數增長，不光創比年來的產業新低，更是遠低于本年年頭各大車企的市場預期。在內地汽車市場進入低速增長通道、諸多利好政策退出、部門地域限購、自主品牌包袱增大的市場環境中，中國車市走過了奈何的2011年？
合資品牌：各有亮點
依據中國汽車工業協會的最新統計，2011年上汽通用五菱、上海通用、上海民眾和一汽-民眾成為乘用車產業的銷量前四名，并全體進入銷量百萬輛俱樂部，維持了強橫身份。依據全國乘用車聯席會的數據，上汽通用五菱已實現全年銷量130萬輛的預定目的，同比增長過份5。上海通用汽車發行的2011年銷量數據稱，旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌全年共販售123萬輛，其年頭目的為115萬輛，再次刷新內地乘用車車企年度銷量記載，同比增長185。
截至2011年12月23日，一汽-民眾販售1023萬輛，辦妥年頭100萬輛販售目的；上海民眾則販售1145萬輛，目的銷量為120萬輛。
2011年，韓系車體現強勁。北京今世和東風悅達起亞在2011年差通博體育別推出重量級戰略車型現索八和K5，截至上年12月23日，北京今世實現累計銷量為728萬輛，辦妥了72萬輛的販售目的；東風悅達起亞銷量也辦妥了424通博娛樂城評價萬輛，靠攏年度43萬輛的販售目的。
受日當地震陰礙，日系車在華銷量增速放緩。2011年四五月間，日系車供給缺陷，中高等車零部件緊缺，產能受限。2011年，豐田和本田均未能實現全年販售目的。一汽豐田截至2011年12月23日的累計銷量為517萬輛，年頭目的為55萬輛；廣汽豐田的累計銷量為264萬輛，年頭目的28萬輛。截至上年12月23日，廣汽本田累計銷量約為34萬輛。2011年年頭廣本的銷量目的為442萬輛，年中調換為386萬輛，年終仍然需求壓庫以辦妥販售目的；東風本田的累計銷量為25萬輛，而年頭目的是28通博直播萬輛。
但日產2011年體現不俗。數據顯示，截至2011年12月23日，東風日通博被抓產銷量已經到達78萬輛，過份預定目的。
自主品牌：迎來冬天
自主品牌2011年的市場份額被合資品牌企業吞占不少。2011年前11個月，自主品牌乘用車共販售55235萬輛，占乘用車販售總量的4215，市場占有率同比降落328。大多數自主品牌的銷量離2011年年頭訂定的目的相距甚遠。
中汽協最新數據顯示，上年1月至11月，銷量排名前十位的汽車企業中，只有四席屬于自主品牌，此中奇瑞排名第七，銷量為5784萬輛；華晨排名第八，銷量為5235萬輛；江淮排名第九，銷量為4668萬輛；長城排名第十，銷量為4345萬輛。與去年同期比擬，只有長城和江淮增速高于全產業。奇瑞和比亞迪則麻煩不停。
羅蘭·貝格國際控制咨詢上海有限公司大中華區副總裁沈軍在2012中國汽車市場研討高峰論壇上表明，自主品牌的疑問首要是產物疑問，其次是控制疑問，最后是營銷疑問。
尼爾森中國區汽車研討副總監趙新智則在此間以為，在市場轉型期階段，自主品牌應當學會如何尋找新的藍海，實現代價首創，從頭來定位現有市場，抓緊新興和前程的市場，重組品牌和產物元素，從而切中花費者的需要。
入口汽車：組織調換
中國入口汽車貿易有限公司首席解析師王存在此間介紹，2011年，中國入口車市場進入通博娛樂城現金板百萬輛量級。2011年1到11月，海關入口車到達905萬輛，同比增長31。從排量組織看，2008年花費稅調換以來，大排量入口車型受到一定的壓制。從2009年到2011年，市場份額最大的排量是在25L到30L15L以下區間也增長較快，30L以下排量車型占入口總量的81。王存表明，鋪張車在2011年維持了相當快的增長，預測2012年，入口鋪張車增速有所回落的，不過此中小排量、入門級的鋪張車增速會過份平均增速。
2011年，對于入口車型來說，一級市場的市場份額鄙人滑，從2008年的345降到到此刻有29，而三線市場則在逐步增加，入口車通過渠道下沉來保持高速增長的趨勢將成為2012年的產業看點。（杜悅英）
中國經濟時報
