疫後生涯戶外運動蔚為風潮，自行車行業也連續加溫當中，大多數廠商訂單能見度看到來歲都不是疑問，更是在本年顯著墊高的基期之下再更熱。最大的行業疑問還是重要要害零組件連續面臨缺料陰礙，加上航運缺櫃，實在行業也顯露了相當水平組織性的變更。
臺灣作為自行車王國，很多供給鏈會合，涵蓋成車品牌廠龐大(9921)、美利達(9914)，以及複合質料廠商拓凱(4536)，零組件廠商利奇(1517)、日馳(1526)，網版排印廠政伸(8481)等廠商，營運體現也是市場注目的重點。(延長瀏覽《DJ在線》需要激增後，自行車行業的觀測焦點)
缺料之後，品牌廠大者恆大 泰通博娛樂城註冊連結西作為最大的自行車市場，有很多小型的品牌突起，鎖定客制化、少量多樣的市場，也讓整體市場展示更具不同化的成長，但事實上，上年下半年開端受到疫後生涯動員自行車整體行業熱，使得零件交期連續拉長，目前更是從半年到一年不等，這也使得品牌大廠因為量大，因此更具有調和產能的本事。 業者指出，零組件廠商多與大型品牌客戶簽較長的條約，也是零組件廠商較開罪不起的，因此在這種供不應求的局勢之下，品牌越大通博娛樂城註冊送代幣就越具有一定取料競爭力，對於整體行業組織上也顯露一些變更。 且部門零組件為品牌廠與零組件廠商共同開闢，因此在設計定案之後，不論價錢、量都有一定的共識，因此對於本錢控管與訂單量也更具有把握度。因此，像是龐大、美利達，以及美利達的轉投資Specialized，都將具有一定優勢。 訂單能見度拉長，終端庫存仍低 自行車供給鏈訂單能見度本年已經排滿，事實上，以美利達來說，本年訂單量年增幅已經達5成擺佈，且來通博娛樂城官網教學歲的訂單量也還會比起本年更好。 供給鏈指出，3月實在Specialized對於來歲的預計量還有連續上修，比起本年年增幅度從3成往4成接近，顯見來歲市場需要仍連續加溫中，整體行業的需要量與規模增加。 只管市場連續提出過度下單(OverBooking)的疑慮，但目前終端庫存水位極低，不論是通常自行車或者E-Bike，甚至是兒童車。加上大型品牌廠在取料上相對具有優勢，使得市佔率也有所增加的空間。 零組件連續擴產，因應積極需要 臺灣自行車關連零組件廠商最近都有擴產的計畫，而且加快執行當中，像是拓凱在廈門廠的新產線也將在最近開端小量試產，預期本年該廠產能可提升2-3成擺佈，且本年越南新廠也最快鄙人半年開端布產線，提升來歲的整體產能。 另有，政伸也將中國廠區整併為一廠福建新廠，而原本深圳廠的250名人員也已大多到齊，目前太倉廠搬家進行中，人員已經半數到位，前程也將陸續補足人員，有望提升整體稼動率體現。 利奇則以製作加工自行車零組件為重要業務，剎車、管材、花鼓等，也是同步在既有生產基地續擴充產線，以因應強勁的訂單需通博娛樂城遊戲排行要量。據了解，目前本年訂單已經排滿，部門訂單已經下到來歲上半年。且部門產物也受到原物料上漲陰礙之下，將本錢轉嫁給客戶，以保持毛利率與贏利體現。 自行車行業在連續面臨零組件交期拉長、缺櫃缺料的態勢，但大多數業內人士以為，零組件缺料將是本年與來歲整體行業的常態，但也是典型著市場需要真理存在而且行業往康健的方位成長，大廠相對具有取料上的競爭力，也對於各式料件下料的手段更具經歷，立場也更為積極。 整體來說，自行車供給鏈本年營運大多數可連續正向觀測，甚至到來歲都可期望，後續應連續觀測貨櫃航運的局勢，以及國際大廠針對要害零組件的交期是否有所變動。
