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驅動電動自行車(E-Bike)的要害，除了電池之外，馬達絕對是傳動體制當中要害腳色。E-Bike當中，電池、馬達、管理器是本錢組織中價錢貴的三大元件，究竟自行車雙雄在馬達上有何著墨? E-Bike馬達又有甚么專業要害?腦子與雙腿調和，馬達與管理器關係親密E-Bike馬達的腳色就宛如人類的雙腿，要讓腳步踏得穩健、走得多快，就需求一顆敏捷的腦子，也即是管理器，當然，腦子與雙腿之間的調和性才是焦點。業內人玩運彩報馬仔足球士表明，成車廠會先決擇新車種定位，涵蓋單價、客群等，事實上他們大多數在意馬達與管理器之間的功能合作，且馬達廠也會有歷久配合的管理器廠商，合作極度親密。
像是SHIMANO、Bosch這類的大廠，就會同時把握馬達、管理器、電池等要害專業，推出整合型計劃，讓成車廠減少各元件之間的專業調換與矯正，也能減少犯錯率。但對部門中型廠來說，若受限營運成長，則會逐步將電池交給第三方廠商生產，馬達、管理器專業則把持在手，專業門檻最高。馬達種類多，客製化現製品依需要而生目前市面上馬達多是將傳動體制放在踏板鄰近、花鼓當中，屬於中置馬達（如下圖），合作中置電池，體積小、相符車架設計、機能較高、省力等優勢；另有也有前置、後置馬達等計劃，按照整車重量部署而定。
至於要抉擇哪種馬達外形、位置，都是來自於成車廠一開端的原始設計，依據設計圖開端開闢或尋找相因應的計劃，但很多時候，會受限於本錢而台灣運彩中獎資料在後期更改設計與供給商，業內人士也發明，在馬達抉擇時會越來越兩極化，高階車種就甘願大筆使用很貴的馬達，但中低階卻顯著講求本錢更低、再更低的計劃。成車廠表明，抉擇馬達供給商的時候，會考量到三大致素，涵蓋專業本事、生產不亂性、辦事網絡，除了或許連續首創產物，合作車種需要之外，生產與供給的不亂性也很主要，若是不提防斷貨、生產出差錯，對於出貨來說是很大的麻煩，另有辦事網絡是否健全，各地都有經銷商與辦事據點，這對花費者買入後要維修是很主要的要素。以E-Bike馬達的商務模式來看，對於成車廠來說有二，其一為以現成的零組件組裝而成，像是大廠SHIMANO、Bosch多是提供現製品給成車廠，車廠再按照車種的需要與特點，將零件放入車中問世。其二則為客製化模式，車廠會鎖定不同凡響車款，與馬達廠商共同開闢產物，透過已往對於採用者騎乘體會、採用局勢等，以大數據解析的結局，提供應馬達廠商，使之進一步研發相符需要的產物。美利達(9914)的馬達供給商涵蓋日本SHIMANO，以及德國廠商Bosch、Brose，本年4月再新參加Mahle，以供給局勢來說，SHIMANO、Bosch幾乎皆以整個模組提供，涵蓋電池、馬達，用於量大的車種，其他廠商則以客製化產物為主。龐大(9921)中高階車種則與日商YAMAHA共同開闢，較低階的入門車款販售到中國市場的車種，則採買其他品牌現製品計劃。共同開闢馬達，貼身採用體會目前觀測兩大成車廠皆在高階車種與馬達廠「共同開闢」相應的馬達計劃，而究竟甚么是「共同開闢」，據供給鏈指出，目前成車廠較難佔有直接設計到製作一顆馬達的本事，來由有以下二點。其一，驗證期繁瑣、冗長。馬達、電池等產物本身就需求歷久驗證，放入車種後又需再次驗證，因此過程繁冗，讓車廠大多數使用歷久配合的廠商計劃，避免產生犯錯率。因此，唯有新車種才可能參加新供給商，且會朝向客製化本事較強、具有彈性的廠商，以相符前程開闢少量、高階車種的需要。或者是尋找提供完整解決計劃的廠商，減少元件之間相互玩運彩即時比分更新磨合的矯正期，像是SHIMANO、Bosch皆是提供馬達、電池等套件計劃給美利達，鎖定量大的車種。其二，受限於與騎乘安全直接關連，因此受到嚴峻的法紀規範，專業本事把握在馬達廠商手中，要求相對較高，門檻相對較高，對於已往用心於組裝、經營品牌的成車廠來說，較難直接跨入。「共同開闢」的商務模式究竟是甚么? 業內人士表明，實在這是自行車業界常態，大多數是為了不同凡響車款、高階車種而開闢，像是網版排印廠也需求與車架、車廠共同開闢相應的款型，為了即是要更貼身車廠的開闢需要。所謂共同開闢的意義應較屬於客製化產物，像是成車廠在既有供給鏈產物中找不到所需產物，而向供給商提案，提供騎乘體會、姿勢轉變等抽象經歷等，再轉換成大數據，這些觀測成為下一顆馬達的開闢靈感，玩運彩比分網站或者針對需要，直接提出段數、瓦數、馬力、外形、重量等具體要求，開闢相符需要的產物。有趣的是，「共同開闢」馬達有兩個前提，因為供給商需累贅巨大的開闢費用，且該產物只限於該客戶採用，不相符經濟效益，因此據了解，成車廠需付出全額開闢費用，或者每年定量下單，部門開闢費用則讓馬達廠累贅。所以只管成車廠的確能拿到相符需要的元件，並買斷該產物，但會提高費用，因此目前兩大成車廠皆是在高階車種使用此模式。成車廠佔有自家設計車種、整合的本事，普遍考量各元件的重量與外形，而且部署得宜，讓騎乘起來加倍暢快，增加花費者體會。至於各類零配件的專業，成車廠也試著了解與研發關連專業，但水平相對零件廠還是較淺，因此彼此的關係親密。龐大研發費用大， 美利達貼身市場假如從兩大成車廠的研發費用來看，幾乎是每年都在增加，龐大(9921)落在8億元擺佈，美利達(9914)則落在5萬萬~6萬萬擺佈，但兩家營收規模差異，因此在從研發費用率來看，龐大約在1擺佈，美利達則在02擺佈，顯見龐大在研發投入的物質比美利達更大。但美利達的研發基身份於歐洲，相較龐大位於臺灣，或多或少能更貼身電動自行車的重要市場需要，能夠更接合本地民情與採用局勢。
整體而言，兩大成車廠仍連續在高階車種，以及電動自行車上投入研發，涵蓋整車設計、新質料、新零件等，並了解市場需要與騎乘體會。短期內對於零件專業的把握度仍低，依靠供給商的專業援助，一條龍設計製作並非成車廠可觸及，因此供給商的不亂度、彈性都將是目前開闢車款的要害之一。歷久而言，能夠成車廠對於零件專業的把握度陸續提高，對於本錢組織、贏利本事將有所助益。(圖片起源 shimano美利達官網)
2024-09-05
