包你發娛樂城 註冊優惠 從遠東美國線起漲開始，到當大福娛樂城最優惠下的英國大塞港，貨櫃航運面對很多前所未有的挑戰，而終端市場的客戶面臨步步緊逼的疫情，仍在連續積極向製造端拉貨，讓原來就由於缺櫃塞港供不應求的運能更緊繃，環球全航線報價全面走升，也造就了本大老爺娛樂城活動參加年環球貨量減少，但內地貨櫃航運三雄長榮(2603)、陽明(26)、萬海(2615)業績走揚的現象，本年贏利都有望交出亮眼成果，業績也看旺到來歲上半年。為什么缺櫃？為什么塞港？缺櫃是此次貨櫃航運行情成長的一大主因，上半年疫情籠罩，原來應該造櫃的船公司紛飛收手，是下半年行情反轉後新櫃量遠遠跟不上的理由之一；其他缺櫃因素則與疫情導致很多港灣的人力不足有關，各地港灣並非根基建設都極度完善，導致卸櫃速度幾乎都放緩，而泰西等地客戶積極拉貨，但當地倉儲空間有限又成為另有一個缺櫃理由，大型零售業者的倉儲有限，就導致貨櫃無法從貨櫃場清貨累積在貨櫃場、貨櫃場滿載就導致船舶無法卸貨，停在近港海邊乾等，這就形成了所謂「缺櫃」與「塞港」現象。塞港後的歐洲線雷神娛樂城下載飆漲，英國首當其衝此兩種現象又給市場帶來什么衝擊？貨櫃航運業內人士指出，傳統上貨櫃航運的認知中，定期航線上的船舶若未滿載，運價絕無上漲空間，由於A航商漲價，客戶可以天然轉向未漲價的B航商，因此每TEU運價要上漲，滿載是必須關鍵。然而由於缺櫃一櫃難求，歐洲航線發作具有上萬TEU運能的大船未滿載就出航，而且每TEU運費仍然連續走高，每TEU小櫃運價約在3,100美元高下，FEU大櫃上看6,000美元，相較4月每TEU 715美元大幅成長，船舶未滿載運價仍能上漲，便是由於缺櫃改良遲鈍之故。歐洲運價又因英國塞港加劇，過去大船比拼結局下，1至2萬TEU的大型船舶幾乎會合在歐洲航線上，過往運能供過於求是常態，但由於英國脫歐關稅過渡期就在年底停止，很多零售業者爆發搶貨潮；但英國由於脫歐，很多海關人力、貨櫃拖車司機都是歐陸其他國家人民，近期都由於脫歐簽證疑問離開英國，或是由於染疫隔離，導致英國塞港嚴峻，很多大船由於塞港無法停泊英國，轉停歐洲樞紐港灣如德國漢堡、荷蘭鹿特丹，再由漁船去英國列隊等著入關，兩趟轉運導致前去英國運價連續不斷攀高。 缺櫃怎么辦理？何時辦理？缺櫃緩解何時能夠看到盡頭？是否缺櫃緩解今後運價高漲就會解散？業內人士評估，缺櫃當然關鍵便是造櫃，中國是環球最大造櫃中央，現在預期造櫃能見度達夏曆年後，即是現在到夏曆年前約兩個月時間，缺櫃現象不會變更；而從需求端來看，泰西大型零售業者為避免3月封城、5月缺貨狀況重演，年底連續拉貨，不惜塞滿所有倉儲空間，是對於疫情的不確認性所做的防止措施，但一旦倉儲空間全滿，貨櫃就會卡在物流的層層關卡上，造成缺櫃現象連續，想要見到缺櫃解散，疫苗普遍施打、疫情危機解除，需求端覆原正常可能才是緩解之時。市場缺船？明、後年供需怎么看？ 業內人士指出，貨櫃航運長時間運能與需求一直都是供過於求，不過有承攬業者指出，由於缺櫃現象，大型貨櫃航運公司不僅靠航線上的船舶載回空櫃，還派出漁船去搶運空櫃返來，導致原來以漁船為主的亞洲近洋線運價走高，從原先的每TEU 400美元的亞洲近洋線缺船，運價漲到每TEU 700至800美元。更進一步來說，船舶本身的數目並不缺，可是船舶受限於市場規模、港灣設施，能夠走的路線有限，目冠天下娛樂城官網首頁前航商調船積極、市場搶租二手船、搶購二手船的立場積極，法人指出，據航運市場諮詢機構Alphar第50週週教導來看，貨櫃航運市場現在閒置運能僅剩656萬TEU，是環球總運能的28%。整體來看，Alphar在12月月教導，預期2024年環球貨櫃航運市場運能增加27%，貨量減少14%；2024年環球貨櫃航運市場運能增加39%，貨量增加35% ；2024年環球貨櫃航運市場運能增加11%，貨量增加32%，但這僅以船舶大小作為運能增加考量，實際運能成長仍需看造櫃可否跟上。貨櫃三雄本年贏利靚，來歲續好仍需觀測疫情本年前三季貨櫃航運三雄業績都交出漂亮成果，運價起漲加上本年燃油成本大幅減低，三雄第三季贏利大爆發，長榮前三季EPS 227元、陽明前三季EPS 071元、萬海前三季EPS 16元；法人預期長榮全年EPS有望挑戰4元、陽明全年估約2元起跳、萬海則估可望上看3元。來歲法人普遍看好貨櫃航運三雄業績可以續處高端，上半年保持贏利成果應無虞，相較本年上半年由於疫情需求急凍的業績均看可顯著升溫；至於全年來看，終端需求目前積極備貨庫存避免缺貨現象重演，但具體是否有造成提前將需求拉走導致後續需求轉淡，則仍需時間觀測。
2024-11-07
