為了實現2050年到達「碳中和(carbon neutral，指實現淨碳行蹤為零)」的目標，日前傳出日本政府計畫在2030年月中期禁售一般「純汽油車」新車(排氣度660cc以上的車款)，將新車銷售全數改變為電動車(EV)、油電融合車(HV)、插電式油電融合車(PHV)和燃料電池車(FCV)等電動化車款。而最新傳出，為了力拼減碳，除一般汽油車外，「輕型汽油車(排氣度660cc以下，長寬高在34m148m2m以下車款)」也將列入禁售的對象內。
日經新聞22日報導，在2030年月中期(2035年左右)禁售汽油車新車是日本力拼實現2050年「碳中和」線上娛樂城免費投注試玩目標的重要政策之一，而除了一般汽油車之外，日本政府也計畫將「輕型」車款列入禁售的對象內，計畫在2030年月中期禁售「輕型」汽油車。
據報導，和一般汽油車比擬，輕型汽車的特徵在於小型、低代價，是日本大眾於城市內挪動的主要工具，現在日本內地新車銷售量中、輕型汽車佔整體比重近4成，而輕型汽車中約7成是僅靠汽油引擎驅動的車款，因此輕型汽車是否列入禁售的對象一直是市場關注的焦點。
報導指出，為了抑制輕型汽車電動化所觸發的成本攀升，日本經濟產業省計畫對小型蓄電池的研發或是在日本內地進行生產等事項提供津貼。另有，關於巴大福娛樂城app士、大型貨車等商用車是否將列入「電動化」的對象，日本政府以後將連續進行評估商量。
日本CO2排放量中、涵蓋輕型汽車在內的整體汽車佔比重為16%。
日本環境省於12月15日決意，將EV購車津貼金上限額提高1倍，在將自家、辦公室所需的電力全數改為再生能源發電的條件前提下、每臺EV的購車津貼金上限值將從原本的40萬日圓倍增至80萬日圓。
除EV之外，在相同條件前提下，PHV購車津貼金也從原本的20萬日圓倍增至40萬日圓、FCV從原本的225萬日圓提高至250萬日圓。
現在日本內地EV、PHV、FCV年間新車銷售量僅約4萬臺，佔日本整體乘用車銷售量比重僅%。
東京都知事小池百合子於12月8日舉行的都會議例行娛樂城賭博場所特色介紹會上公佈，計畫在203豪神娛樂城 回饋0年解散前禁售「純汽油車」新車、將東京都內販售的新車全數改變EV、HV等電動化車款，期待藉由抑制純汽油車的銷售、刪減二氧化碳(CO2)排放量。另有，東京都也計畫在2035年解散前禁售汽油2輪車。
日本研調機構富士經濟(Fuji Keizai)7月9日公布查訪教導指出，受新冠肺炎(COV-19)疫情陰礙，連累2024年EVPHVHV環球市場規模(新車銷售量)預估將年減72%至453萬臺，但因各家車廠擴充環保車車種陣容的動向活絡、預估2024年市場將再度展示擴大，在EV加持下，預估2035年環球市2024 娛樂城體驗金場規模將擴大至3,641萬臺、將較2024年暴增65倍(增加646%)。
富士經濟指出，現在環保車仍以HV為主流，不過在中國、歐洲市場需求擴大帶動下，預估2024年EV市場規模將超越HV、成為環保車市場主流。
此中，2024年EV環球市場規模預估將萎縮06%至約166萬臺，不過自2024年起市場將轉趨擴大，且因2030年今後歐洲環保規範將加倍嚴苛，預估將帶動EV市場展示穩健擴大，2035年EV環球市場規模預估將擴大至1,969萬臺、將較2024年跳增近11倍(增加1,079%)。
