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用來衡量上海貨櫃運費代價的上海出口集裝箱運價指數(Shanghai Containerized Freight Index，SCFI)，上週雖連續跳高，但依據業界人士的說法，該指數照舊低估了貨運商實際付給航運業者的費用。
The Loadstar 18日報導，SCFI綜合指數來到2,41182點、較一年前大漲167%，反應亞洲所有出口貿易的現貨費率。此中，亞洲至南美東岸的費率較12個月前飆升約200%，亞洲區間(intra-Asia)現貨費率更是貴了450%之多。
相較之下，SCFI上週記載到的亞洲至北歐運費，每20呎尺度貨櫃(TEU)則僅較前週增加6%至3,124美元。不過，這卻遠低拉斯維加斯娛樂城官網於貨運商實際付出的代價。貨運商透露，亞洲至北歐的不分貨類(freight all kind, FAK)40呎櫃，1月15日到貨的費率在10,000~16,000美元之間。
英國物流業者JAG-UFS執行長Gary Wilcox 17日在LinkedIn社群上痛批，他在物流業待了35年、從未看過波動這么大的航運費率。「中國至英國的貨櫃航運費率，過去從沒這么昂貴過，無法接納航運業者把疫情當捏詞。」「港灣壅塞、設施供需失衡、艙位難求的現象確切存在，但這不是把代價調漲過份800%的原因！」
跨太平洋的費率則在高端盤旋了數週，重要是遭受中國當局出手干預、聯邦海事委員會(Federal Maritime Commission, FMC)對航運業的各項作法展開查訪陰礙。
SCFI的美國西岸40呎櫃費率本週下滑48美元至3,900美元，但仍比一年之前激增190%；東岸費率則上升69美元至4,874美元、年增率相近100%。
不過，華盛頓顧問機構Jon Monroe Consuli88娛樂城出金教學ting創辦人Jon Monroe透露，若把優質貨櫃、艙位保證的費用也都加總近來，亞洲至西岸的費率實在相近6千美元、至東岸的費率則是7千美元以上。「我今日還聽到部門公司為了把貨櫃運至西岸、支付8千美元以上的費用。其實讓人不敢置信。」Monroe表示，入口訂單照舊強勁，零售業者為免貨物遞延、紛飛提前訂購春季及夏季的商品。
路透社12月11日報導，因為中國的貿易非常失衡，最近每出口三個貨櫃只入口一個貨櫃，再加上海外疫情遞延了貨櫃回到中國的時間，使得出口物流由於嚴重缺櫃而受壓抑。中國集裝箱工業協會(CCIA)統計顯示，因為新冠肺炎(COV-19)削減了歐洲、美國的貨櫃處理量，貨櫃平均周轉時間已從原先的60天跳增至100天。
中國部門私家企業開始囤積貨櫃、哄抬代價。中國義烏市一名家具、玩具與文具商透露，「目前你可以加價向私家業者贏得貨櫃，每櫃要價3千元人民幣，而運費已是正常的三倍高線上娛樂城註冊連結。每個人都有利可圖，只除了我們。」
Southest Logistics Group一名貨運代理人則說，「縱然你甘願把價錢拉高一倍，貨運業者有時也訂不到運送空間。在過去，運至南美的貨櫃費率就已高達3,000美元，如今縱然你更加付6,000美元，航運公司也不保證能找得到位置。」
