截至上年年底，中國高鐵運營里程、運行時速、在建規模、成長速度，均位財神娛樂被抓居世界第一
1964年，日本新干線通車，時速200公里，成為世界高鐵之鼻祖。2011年，日本最快的新干線列車隼號投入運營，最高速度達320公里每小時，歷時近50年。
2004年，中國著手引進時速200公里的高速列車專業。2008年年底，第一條具有自主常識產權的高速鐵路京津城際鐵路通車運營，時速350公里。2010年，時速380公里的CRH380A下線。6年時間，中國走過發財國家近50年的高鐵路。
截至財神娛樂下載2012年12月底，中國時速達200公里以上的高速鐵路里程已靠攏13000公里。運營里程、運行時速、在建規模、成長速度，均位居世界第一。
6年跨越 日本近50年高鐵路
過往報道顯示，2004年4月，國務院在一個機車車輛裝備今世化的會議上提出：要用兩年擺佈的時間，把鐵路時速由160公里提高到350公里。縱觀世界，佔有環球首個高鐵體制的日本，1964年最高營運時速210公里，途經近50年，如今也但是增加至300公里。中國突兀要在短時間內，走完發財國家幾十年的路，難度可想而知。
引進世界最進步的專業，吸引、消化、首創，是中國抉擇的高鐵路徑。隨后，鐵道部向日本、法國、德國等高鐵專業輸出國買入列車、引入專業。在動車組招標文件中，中方領會提出：外方要害專業必要轉讓。
300kmh 中國早就習認為常
中國幅員寬廣財神娛樂城 下載，地質及氣候前提復雜多樣，建設中的很多難題在其他國家都不曾遭遇。幾年來，中國鐵路通過大批的實驗和科技攻關，攻克了高鐵路基工程專業、橋梁工程專業、地道工程財神娛樂城詐騙專業等很多專業困難，在工程建造專業領域贏得了一系列重大首創成績。鐵道部總工程師何華武說。
由于彎度和坡度等來由，日本新干線到達時速300公里的時機并不多。體會過日本山陽新干線的臺灣地域鐵道學者蘇昭旭還記得，在行經岡山到姬路間到達極速300公里時，列車員會很光榮地向全車旅行者廣播。多次搭乘中國高鐵，顯示屏上的時速過份300公里但是平常事，搭客已司空見慣。
世界領先 刷新鐵路運營速度
6年時間，中國高鐵連上三級臺階，躍居世界領先程度。2004年，通過引進消化吸引再首創，創設時速200～250公里動車組專業平臺和制造體系。2008年，自主研制時速350公里動車組。2010年，研制出時速380公里新一代高速列車。
學界對高鐵有這樣一個共識：時速每增加30～50公里都是一個新的專業平臺，需求進行一系列的專業首創。
中國高鐵在時速350公里、380公里專業品級上，攻克了一系列世界性的專業困難，如永劫間高速運行的安全性、可信性和不亂性疑問，頻繁進出地道疑問等。這是世界各國高鐵建設還未遭遇、沒有解決的，我們都解決了，并在實質運營中利用了這些專業。鐵道部一位工程師說。
中國高鐵跑出350公里時速，創下全世界投入實質運營的高鐵最高速度之后，有媒體傳出動靜指：日本正在開闢高速鐵路新專業，預備把新干線時速增加至360公里，要過份中國。2010年，中國南車研制的CRH380A在聯調聯試和綜合實驗中，跑出486財神娛樂城app1公里的時速，刷新世界鐵路運營實驗最高速度。
2011年12月中國推出了速度最快的高鐵列車，時速可達500公里。制造方中國南車將在實驗中把列車時速提高至600公里，讓它成為世界上速度最快的列車。
中國高鐵 向世界進軍
上世紀70年月，各國政要造訪日本必游新干線。中國高鐵開通以來，據不徹底統計，美英俄日等30多個國家的政要、國際結構擔當人等200多批次，來華乘坐過京津城際鐵路。
引進進步專業、聯盟設計生產、打造中國品牌的裝備今世化要求，使得中國高鐵佔有后發優勢。同濟大學鐵道與都會軌道交通研討院博導孫章表明：中國高鐵專業可以說‘樣樣都有’，還有本錢低的優勢。憑借著這些優勢，中國高鐵開端走出國門。
目睹中國高鐵飛起來了，俄羅斯、美國等國家相繼提出配合，但願引入中國的高鐵專業。作為曾經的門徒，中國列車制造商與教師傅同場競逐國際項目。中國高鐵，不光變更了內地鐵路格局，正在陰礙著世界。
2009年10月，武廣高鐵開通前兩個月，中俄簽定了成長高速鐵路備忘錄。2009年11月，美國通用電氣公司和中國鐵道部簽約備忘錄。
2011年7月，中國為土耳其承建高鐵機車器材運抵伊斯坦布爾。一年前，中國鐵建牽頭構造的合包集團在與24家國際著名公司的競爭中勝出，牟取土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路項目二期工程全體兩個標段，項目總金額約127億美元。
憑借專業和價錢優勢，中國還與老撾、泰國、巴西等國簽約了高鐵領域配合意向書或協議，有些重大項目已進入實施階段；與緬甸、波蘭、印度和中亞部門國家告竣了配合成長鐵路的共識。（李天研）
廣州日報
