本年的中國車市，跟著多重限制政策疊加，汽車銷量一路向下，持續長年的兩位數以上增幅戛然而止。業界人士大多數以為，政策退出是中國汽車增速下滑的主因。
假如把本年的車市比方為政策市，相信沒有幾多人會反對。早在2011年年頭，就已經有不少業內人士預測到本年的車市將難以保持之前的高增長態勢，必將在走低的過程中進入理性的調節周期。
本年1-11月，全國汽車銷量168156萬輛，同比累計增長為256，增幅創12年來最差業績。對此，一些機構和汽車廠商呼吁執政機構再次出臺救市政策，以緩解目前企業的經營逆境。
1、小排量置辦稅優惠中止
1月1日，從2009年1月起履行的小排量車置辦稅優惠政策正式中止，對16升及以下排量乘用車統一按10的稅率征收車輛置辦稅。以一輛10萬元的16排量或以下的乘用車為例，將不得不多繳納2500元的置辦稅。
為勉勵小排量汽車的買入，在2009年1月20日至12月31日時期，對16升及以下排量乘用車施行減按5征收車輛置辦稅政策。隨后，減征車購稅的優惠政策被延續至2010年底，但征收稅率在2010年1月1日至12月31日時期調換為減按75征收。
通博直播這項在金融危機底細下刺激汽車花費的政策，使得2009年及2010年我國汽車產銷迅猛增長，兩度成為環球第一大汽車產銷國。而它的退出，也直接衝擊了很多花費者買入小排量車型的積極性。以一輛10萬元的16排量或以下的乘用車為例，將不得不多繳納2500元的置辦稅。
2、汽車下鄉中止
1月1日，汽車下鄉政策正式到期。依據關連規定，在政策期內買入汽車下鄉產物的農夫，申領補貼的截止日期為2011年2月28日。
面臨中國寬泛的農村汽車市場，國際和內地汽車巨頭們紛飛緊盯這塊蛋糕。盡管微型車產銷利潤有限，但它卻成為各大汽車企業集團增量的主要法寶。依據2009年3月1日開端履行的新政規定，國家對農夫買入微型客車、微型載貨車、輕型載貨車賜與一次性財務補貼。
來自全國乘用車信息聯席會統計數據顯示，2009年汽車下鄉動員內地微型車銷量增長過份80萬輛，而2010年又較前一年增長28。
2011年，由于國家汽車下鄉等勉勵政策終止而產生的市場連鎖反映十分顯著。中國汽車工業協會統計數據顯示，本年一季度，微型車一季度販售7076萬輛，同比降落560。此中，繼2月份銷量同比降落1130之后，3月份銷量再降近10。專家表明，政策無疑是微型車不再風光的最大來由。
3、限購搖號購車
2011年1月，北京履行小客車購車搖號，機動車增速顯著緩解。截至6月底，機動車保有量為492萬輛，比2010年底凈增111萬輛。也即是說，前6個月平均每月新增機動車185萬輛，比2010年平均月增量658萬輛減少了47通博娛樂3萬輛，降幅到達719。
有人把搖號比作買彩票，只是中獎的幾率好像比中彩票還低——本年1通博體育月剛開端搖號時，中簽率是1比11，此刻已經是1比40，車牌爭奪戰日趨劇烈。
實施機動車購車搖號政策后，北京每年打著滾兒上漲通博娛樂城評價的機動車總量終于放緩了腳步。2010年，北京新增汽車81萬輛，而本年北京全年才24萬個小客車指標，拋開拿到指標還沒買車的與部門棄號，至少擋阻了60萬輛新車上路。
7月12日，貴陽從北京手中接過了都會治堵的第一棒，頒布了《貴陽市小客車號牌控制暫行規定》，意味著貴陽也進入了搖號購車的時代。
最近通博出金，在烏魯木齊一些網站論壇、微博上，許多市民業都在議論來歲起搖號購車的話題。烏魯木齊市交警部分有關擔當人表明，都會交通控制舉措是跟著交通近況不停變更的，就目前而言，烏市還沒有出臺任何有關搖號購車的政策，但前程也不去除產生的可能。
一刀切的限購政策無疑給車市潑了一大盆冷水，不光直接陰礙了履行都會的汽車銷量，由此而來的限購驚慌也伸張至上海、廣州、深圳等大型都會。
