盡管沒有轎車市場那麼為民眾通博出金熟知，但在一向被視為汽車領域晴雨表的商用車市場中，重卡作為受宏觀經濟陰礙最敏銳的細分市場，其陰礙力不容置疑。
在上年產銷增長均逾60的火爆公價延續之下，重卡產業在本年1月份迎來了一個開門紅，內地各重卡企業的同比增速都在50以上。但這種回光返照式的繁華，只短暫地保持了一個月。在投資放緩、銀根緊縮、物流本錢上漲等多方因素作用下，重卡市場如坐過山車般急轉直下，自本年2月份以來開端顯露大幅下滑，并直接連累整個商用車市場全年呈負增長。
中通博優惠金公司研報通博娛樂城數據顯示，2011年1~11月，內地商用車合計販售3712萬輛，此中重卡販售825萬輛，同比減低125，中卡販售265萬輛，同比增長55，輕卡販售1733萬輛，同比降67。業界以為，本年止步90萬輛，同比降落逾13已成定局。
中金公司解析以為，來歲一季度商用車需要將連續低迷，重卡板塊銷量會展示同比下滑，屆時固然本錢降落將改良企業盈利本事，但需要偏弱的走勢使得利潤率反彈較難連續。產業整體性時機需等待5月份，需要開端好轉后，產業增速將展示環比增加。
與重卡的哀鴻遍野比擬，客車市場則顯得一片紅火。
受益于公交運輸、出口市場的快速增長以及校車等專用客車市場的火爆，本年以來客車市場展示出連續增長的良好勢頭。
據中國客車統計信息網統計，本年1~11月內地50家重要客車企業累計販售客車2114萬輛，累計增量約15萬輛，增幅為768，此中大型客車通 博 優惠同比增長1337，中型客車增長970，輕型客車增長108，大型客車繼續維持強橫增長。
在銷量居前十位的企業中，有兩家企業的體現尤為突出：龍頭企業宇通客車本年前11個月累計銷量靠攏4萬輛，同比增長1242，此中大中型客車同比增長1595，輕型客車降落2058，預測本年將過份45萬輛；而另一家上市公司中通客車，1~11月累計銷量為9380輛，同比增長1016，此中大中型客車同比增長2736，輕型客車降落1877，本年全年有望衝破萬輛大關。
中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表明，從目前的成長形勢來看，客車產業面對城鄉客運一體化政策和校車市場發動兩大機緣，已初步形成傳統治域有政策支持，新興市場有需要拉動的良性成長格局，將迎來黃金五年或黃金十年的高速成長。
與此同時，跨國重卡巨頭紛飛加快在華布局，妄圖重構現時內地商用車格局。
本年4月，美國佩卡集團達夫卡車宣稱將在18個月內在中國尋找配合同伴，以實現當地化生產；隨后，美國納威司達高調公佈與江淮的配合進一步深入以加快開闢中國市場；而福田與德國戴姆勒疾馳的合資公司亦于本年9月份正式通過了中國商業部的審批，并可望在年內正式掛牌；就連此前一直堅定在華不設合資廠的斯堪尼亞亦有所松動，聲稱在華銷量到達1萬輛則斟酌當地化生產。種種眉目表示，新一輪的重卡合資潮或將到來，巨大的商用車產能或將使環球商用車市場顯露國際市場中國化的情勢。
業內解析人士楊再舜以為， 跟著跨國巨頭紛飛入華，一方面，內地重卡企業無疑將受到更大的包袱，甚至面對被淘汰出局的運氣；另一方面，沃爾沃等國際品牌在加快入華的過程中都在尋找合資通博同伴，這對內地重卡企業來說也是一個時機。
值得留心的是，當前中國重卡市場，歐、美、日、韓等世界著名卡車品牌登臺角力，與上一輪純用專業換市場的合資方式差異，采用新合資方式紛飛聯盟內地重卡生產企業，通過產物與專業導入等合資、配合格式介入本土市場的競爭，已成為整個商用車產業成長的大勢所趨。
如通用與一汽重卡、歐曼與中國重汽、戴姆勒與福田、江淮與納威司達公司等，這些卡車大鱷已不再一味強調獨自品牌行運，而是可以中外方雙品牌行運，與本土企業實現了聯盟研發、生產與販售。楊再舜以為，對于內地重卡企業來說，可望快速增加產物競爭力，甚至打破內地商用車現有的格局。（李紹儀）
第一財經日報
