中國汽車工業協會近日發行產銷數據，縱然上年環球汽車產業增速整體放緩，但我國汽車產銷依舊刷新記載，全年產量達192718萬輛，銷量達193064萬輛，同比增長46和43，比去年差別提高38和19個百分點。
中汽協預測，2013年全年汽車市場需要約2080萬輛，中國汽車全年銷量2065萬輛，增長率在7擺佈，此中內地銷量將達1935萬輛，出口130萬輛。
日系銷量下滑顯著中國品牌占有率降04本年仍艱難
在中汽協數據發行會上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚強調，協會將改稱自主品牌為中國品牌。并對中國品牌汽車市場占有率的下滑感覺憂心忡忡，甚至對2013年的成長財神爺娛樂城也不樂觀。
2012年自主品牌乘用車共販售64850萬輛，同比增長61，占乘用車販售總量的419，占有率比去財神彩票年同期降落04個百分點。2012年中國品牌出口增長較快，拉動了中國品牌總體增長，如扣除出口，中國品牌乘用車內地銷量增速僅為39。2012年銷量排名前五位的轎車生產企業依次是上海通用、一汽民眾、上海民眾、北京今世和東風日產。
此中上海民眾、上海通用和一汽民眾三家車企年銷量均有20的增長。此中，一汽-民眾旗下民眾與奧迪雙品牌同比增長超三成；上海民眾旗下民眾與斯柯達雙品牌同比增長近一成；上海通用汽車同比增長超一成。值得一提的是，三家企業共有八款車型位列年度銷量前十。在產業增速放緩的大條件下，這樣的成果讓其他車企汗顏。
國外品牌中，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車差別占乘用車販售總量的164、184、117、87和28，與去年同期對照，德系增長顯著，日系降落顯著，其余各系均有差異水平增長。
董揚以為中國品牌的市場份額，獨特是在內地的市場份額是降落的，大集團的產銷增長，實話來說還是一部門強橫的合資品牌的增長，他們所屬的中國品牌沒有向他們所屬的合資品牌那麼好，2013年自主品牌會如何，我以為會像2012年同樣難題，甚至比2012年更難題。
中國汽車工業協會副秘書長師建華表明，汽車的剛性需要依然是強勁的，目前我們國家正處于汽車花費趕快擴大的階段，一線都會汽車剛性需要依然存在，而寬泛的二三線市場都會和村莊還存在著龐大的剛性需要。固然我們的民營汽車保有量已經過份一億輛，不過中國人的人均汽車保有量仍然是低于泰西日等發財國家和世界平均程度的，因此，中國汽車市場的增漫空間仍然很大。
鋪張車依然高位增長需要繁茂車企內部疑問重重
放眼環球，上年對于歐洲的汽車巨頭可謂是黑夜的一年，比擬歐洲車市的蕭條，中國市場對豪車需要的繁茂，鋪張車市場連續高位增長，讓歐洲汽車巨頭將更多的重心放在中國市場。
最新出爐的寶馬集團販售數據顯示，上年全年寶馬在環財神娛樂城 下載球共售出1845萬輛車，增長106；但中國市場增速卻高達404，在大陸地域共交付了326萬輛。奧迪汽車2012年環球銷量為1455萬輛，同比增長117；在中國市場，奧迪年銷量初次過份40萬輛大關，同比增長296。戴姆勒集團旗下豪車品牌梅賽德斯-疾馳發行的數據顯示，2012年環球銷量增長47，到達1,320,097輛，創下古史新高，重要得益于美國銷量的雙位數增長。而在中國，疾馳上年在華銷量為206萬輛，銷量僅增長4，根本跌出鋪張車市場第一陣營。
比擬車市整體僅為43的增速，鋪張車的高增速，讓人艷羨不已，然后在風光背后，鋪張車品牌車企內部也疑問重重，鋪張車巨頭之一疾馳，在上年年頭即開端的渠道整合，直到本年才初見跡象，渠道之亂直接導致其上年銷量增速僅為4，被寶馬奧迪遠遠甩下，而時不時爆出的疾馳車質量疑問，車主維權無果的負面報導，也讓疾馳上年根本在品牌建設方面幾乎沒有任何建樹。作為疾馳的老敵手寶馬，開年也不得安生，高層震蕩頻繁，史登科上年12月離任執掌8年的寶馬中國[]，緊隨其后的是寶馬中國擔當入口車販售的副總裁陸逸，華晨寶馬汽車有限公司營銷高等副總裁戴雷也確定辭職，足見寶馬高層在后史登時代尚在安適中。而此前寶馬一直推崇的本土化戰略也或將因核心主管的離任而大折扣扣。
在鋪張車爭奪戰中渠道建設是主要的一枚棋子，截至上年年底，寶馬在華經銷商數目已靠攏400家，成為內地鋪張車品牌經銷商數目最多的企業。但是，剛才辦妥渠道整合的疾馳，也摩拳擦掌，疾馳表明，疾馳前程3年將有近20款全新和改款車型在中國上市，每年新增50家經銷商，兩年蟄伏的疾馳將從頭找回高速增長的步調，這為2013年內地鋪張車市場競爭格局添加了變數。
純電動車銷量翻番新能源車概念雖熱難成氣候
據中汽協數據顯示，2012年我國新能源汽車生產12552輛，此中：純電動汽車11241輛、插電式融合動力1311輛。販售新能源汽車12791輛，此中：純電動汽車11375輛、插電式融合動力1416輛。2012年純電動汽車產銷量差別比去年增長988和1039。
依照行業安排的要求，到2015年，我國純財神娛樂電動汽車和插電式融合動力汽車累計產銷量要達50萬輛，依照目前的販售場合看，新能源車的成長好于預期，董揚表明，新能源汽車尤其是電動車可能成為中國汽車工業成長的救命稻草。2011比2010翻一番，2012比2011翻一番。並且不光是純電動，融合動力、插電式都是這樣，這充裕說明我們的社會、花費者是珍視支持新能源汽車、節能汽車的。
然而業內的聲音并不都是贊成的，在海南了結的環球新能源汽車大會上，不少業內人士都覺得新能源車在中國市場化方面還面對諸多疑問，環球新能源汽車大會主席龐義成以為，對于新能源車應當在用處上從頭定位，目前產物形態跟傳統汽車的確有差距，充電沒有加油便捷，這應當更實用于都會高下贏 財神 娛樂 城班的代步、家庭第二輛用車，在中小都會、城鄉交融部和寬泛的村莊的空間是龐大的。
原機器工業部部長何光遠也向媒體表明，目前我們一些企業一窩蜂的搞電動汽車，并不一定能推進汽車工業的成長。要依據市場的需要個人去試探，究竟應當怎麼搞，依據客觀的前提要怎麼做，純電動、插電式，融合電池我不反對，但不可一窩蜂的搞，要把核心專業拿得手，不可為了搞新能源而搞新能源。新能源毫不止是電動、燃料電池。
中國報導網
