盡管市場的大部門留心力都會合在汽油需要將以多快的速度復蘇上，但環球各地經濟和制造業事件的降落已導致包含有柴油、汽油和航空燃料在內的餾分油供給多餘。在疫情時期，航空燃油需要顯露了前所未有的暴跌，面臨這種場合，煉油商紛飛轉向其他餾分油的生產，而這些餾分油的庫存已升至數十年來的最高程度。 近幾周，柴油和別的中間餾分油的供過于求場合變得十分顯著，以至于買賣員們開端租用油輪來儲存燃料，以便日后販售。 在餾分油庫存遠高于5年平均程度、環球燃料需要復蘇乏力的場合下，煉油商沒有太多動力消化提升的產量，煉油利潤率因供過于求而大幅下滑。 國際能源署(IEA)本周在其月度旗艦石油市場匯報中稱，煉廠利潤連續疲弱，對提升原油買入沒有起到一絲的啟發作用。 燃料需要疲弱繼運彩 俄羅斯續壓制油價衝破每桶40美元，盡管美國原油庫存數據本周提振了油價。但是，美國能源信息署在公布截至9月11日的一周原油庫存為440萬讓分盤桶的同時，也公布了9月第二周餾分燃料的生產量為350萬運彩 課稅桶,這些庫存量仍比五年平均程度高出20。 截至9月11日確當周，美國煉廠的原油日產量為13488萬桶，較上年同期降落193。餾分油庫存增至1793億桶，同比增長312。 餾分油庫存一直在連續上升，盡管煉油商將更多的原油加工成汽油，而不是中間餾分油。據路透社專欄作家運彩 千倍約翰•肯普(John Kemp)估算，上年同期，汽油與餾分油之比從14：1升至17：1。 美國需要疲軟，中間餾分油也在勤奮尋找其他市場。在經濟低迷的底細下，燃料需要復蘇慢于預期，而航空燃料耗損仍處于不不亂狀態，這已將環球餾分油庫存推至長年高點，進而導致世界各地的煉油利潤率都處于災害性的低程度，使煉油廠無法將提升的原油加工成燃料。 航空燃料以外的煉油產物利潤率也鄙人滑，由於在需要如此之低的場合下，煉油商不愿生產過多的航空燃料，而是更愿意生產其他餾分油。 比如，據Argus估算，新加坡燃料油提煉利潤率本周暴跌至記載低點，因煉油商但願最大限度地提高燃料油的產量而不是航空燃料油，導致供給提升。 從美國墨西哥灣沿岸到歐洲阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普(ARA)買賣中央，柴油和汽油等餾分油的庫存反常高。 油輪所有者和油輪跟蹤公司本周對今日世足賽彭博社表明，環球餾分油供給多餘日益加劇的最強烈信號之一，可能是買賣商對租用油品油輪來儲存柴油的嗜好日益濃重。在西北歐，柴油和噴氣燃料的浮式儲存量正在上升，由於期貨價錢在晚些時候的交貨價錢高于前一個月的價錢，這一般意味著供給多餘，因此貿易商有理由付款租用油輪的費用，并在以后出售產物時牟取利潤。 彭博社估算，柴油市場的期貨溢價甚至高于原油，表示人們對餾分油浮式儲備的嗜好可能高于原油。弱于預期的需要復蘇眉目壓制了餾分油的花費，并導致市場供過于求，這將繼續壓低油價。（王佳晶 摘譯自 今天油價）
