面臨鐵路建設帶來的資本包財神娛樂穩嗎袱，鐵路體制嘗試打破單一融資模式拓寬資本起源。近日獲悉，有場所執政機構正在試探變更鐵路固有融資模式，例如江西省除了通過既有的債券市場融資、私募債券融資模式之外，還表明將積極試探境外融資新渠道，并試探設立江西省鐵路行業投資基金。此舉也被業界以為是開釋出鐵路融資系統革新的一個信號。
來自江西省的動靜顯示，該省鐵路建設資本到位率居全國前列。其拓寬融資渠道重要包含有：操持銀行間債券市場融資、操持私募債券融資、試探境外融資新渠道、積極試探倡議設立江西省鐵路行業投資基金。
目前鐵道部籌資重要有鐵路建設基金、中心預算內投入、鐵道自有資本、鐵路債券，以及銀行抵押和應支付等，和現有融資渠道比擬，江西省提出的引進外資和設立江西省鐵路行業投資基金成為一種新融資嘗試。此中鐵路建設引進外資鐵道部并不常常提及，鐵道建設引進外資也只是很少一部門，對于如何引進外資，江西省目前未出臺關連細則。
北京交通大學經濟控制學院傳授趙堅預測，目前鐵路吸收外資更多的可能是世界銀行資金的注入，其真正引進外資量可以疏忽不計，場所上提亞洲財神娛樂出引進外資可能會從城際鐵路入手。例如，江西省在引進外資過程中，由于外資對投資回報率的要求更高，場所財神娛樂出金上可能會通過賜與對方地盤開闢權力，讓外資享受更多優惠的模式，吸收外資注入。
和引進外資的模式差異，江西省意在成立的江西省鐵路行業投資基金模式，則被頻繁地在鐵路領域中提及。本年5月，鐵道部為了引進民資而發行的《關于勉勵和率領民間資金投資鐵路的實施觀點》中，就提出試探創設鐵路行業投資基金的假想。
對于這項模式，趙堅指出，行業投資基金成立后將成為一種可以歷久融資的平臺，基金的設立說明鐵路建設會更多地引用社會資金，并能有效地吸收民間資金進入。在中國國際經濟切磋中央研討部副研討員王天龍看來，就國際市場看，現階段有大批游資在尋找投資項目，在這樣一個底細下，財神娛樂城被抓提出引進外資是一個好機會，與此同時，民資的進入同樣將為鐵路建設注入活力。
但是，不顧是引進外資還是民資，有業內人士憂慮，市場資金是否愿意進入鐵路領域還需進一步察訪。趙堅以為，目前鐵路體制除煤運線路外，其余線路根本都處在吃虧狀態，這種狀態假如得不到變更，吸收外資進入鐵路領域將是一廂情愿的事務。
北京商報
