新冠肺炎疫情突發，催生了不少市民對于購車出行的剛需。近期留心到，北京陌頭微型電動汽車的身影多了起來。
最近，上汽、長安、吉祥密集發行三款微型電動車新車型，曾經作為占號神器老年月步車的微型電動車大有卷土重來之勢。在經驗了一番市場淘沙后，新入場的微型電動車在續航、智能等方面紛飛升級，定位也更鎖定青年群體。搭乘疫情帶來的購車剛需，微型電動車可否在純電乘用車市場上搶得更多土地？
微型電動車密集發行
除了共享出行的微型電動汽車，疫情時期，北京陌頭又多了一些微型電動車的新面貌身影。這此中，就有王女士駕駛的長安E—star。
一開端也沒想著買微型電動車。市民王女士坦言：疫情時期，想盡快買輛車保障出行安全，微型電動車售價不高，挺合適一自己高下班代步的。
王女士的場合并非個例。正是對準新的出行剛需，僅棒球賽事3月底至4月中旬，就有上汽科萊威、吉祥新品牌楓葉汽車首款車型楓葉30X、長安汽車E—star三款新車入市。此外，以低速電動車起家的雷丁汽車最近也公佈要離別老頭樂，正式入局新能源汽車市場，本年會推出多款微型電動車。
縱觀新發行的這批微型電動車，起售價在59萬元至69萬元不等，在保存低端價錢和小巧外觀的同時，續航增長和智能化增加成為最大特色。續航方面，比擬已往微型電動車150公里擺佈的續航，此番發行的三款微型電動車最低續航里程也到達260公里，楓葉和長安更是過份了300公里。智能化方面，上汽科萊威配備前后倒車雷達、全運彩開盤時間時預警打消盲區；長安E—star配備了1025英寸一體式液晶雙聯屏、胎壓監測等；楓葉30X車內配備了8英寸液晶顯示屏，知足車載娛樂多方面需要。
值得一提的是，新一代微型電動車好像都要甩掉老年月步車的印象，在外觀和內飾等設計上，紛飛強調青年化和時尚感。
大都會買入熱度不高
曾幾何時，入門級微車曾作為占號、練手、代步等神器，在市場上風光一時。但由于產物質量、專業止步不前，市民花費本事逐步增加以及中型SUV車型突起等，曾經的知豆、華泰、眾泰等微型電動車已逐漸走到了被市場淘運動彩卷分析汰出局的邊緣。
此番卷土重來，專業與智能化紛飛升級的新生代微型電動車市場承受度如何？巡訪本市兩家吉祥新能源4S店發明，目前店內尚未呈現楓葉的新款車運彩領獎時間型。北京市場受搖號政策限制，好不輕易拿到指標的購車人通常偏向買入更大更適用車型，微型電動車在北京不是主流。一位販售人員說。
對于受指標限制、花費程度較高的大都會來說，主打低端售價的微型電動車不占優勢，其更多對準的是低線市場。中國汽車流暢協會有形市場分會常務副理事長蘇暉以為。但在低線市場，往往沒有限購政策，微型電動車要面對燃油車的競爭。比擬電動車，市場上五六萬元燃油車抉擇顯然加倍充沛。
花費組織變革帶來新機緣
數據顯示，比年來，A00（微型）、A0（小型）電動車已逐步喪失市場占有率。此中，2013年A0級純電動車的市場份額為224運彩 讓芬，而如今僅有57；A00級純電動車市場份額更是從2013年的648跌到了如今的13。A00、A0級汽車市場份額逐年縮小，與之前國家勉勵成長更長續航里程的中型以上新能源車有一定關系。蘇暉解析。
在這樣的大趨勢之下，品牌上行更受到內地主流車企注目。內地新能源頭部車企北汽、比亞迪等紛飛推出高檔品牌或車型，造車新權勢中的蔚來、小鵬等也瞄向中高檔市場。跟著國產特斯拉本年強橫入局，純電動汽車的中高檔戰場競爭日趨白熱化。但是，在蘇暉看來，對準低端市場的A00、A0級電動車也不失為內地車企的主要存活空間。
獨特是這一次疫情催生的購車需要和花費支出收緊，將可能會在汽車市場帶來花費組織的變革。蘇暉以為，微型電動車可能會成為疫情當下，推進汽車下鄉再落地的推手。實在花費者，獨特是低線市場一直對微型電動車有需要。這一次疫情之后，應當從頭熟悉這一花費需要變動，汽車廠商、經銷商、渠道商都應當對此調換布局和手段。（本報 趙語涵）
