參照鋼鐵產業的重組思路，汽車企業兼并重組的細則很有可能在兩會后出臺。
盡管近期幾年內地汽車企業的兼并重組之路在執政機構的反復勉勵與命令下砥礪前行，但汽車行業組織調換和轉型升級贏得的實質功效卻有限。
據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）日前公布的統計數據顯示，在其2012年查訪的有整車生產資質的70余家汽車企業中，有9家企業的產銷量均為零，另有還有10余家企業的年銷量在千輛以下。而另一方面，本年1月份，工信部、發改委等12個部委聯盟發行了《關于加速推動焦點產業企業兼并重組的開導觀點》（以下簡稱《開導觀點》），領會規定了九大產業兼并重組的目的和工作，尤以汽車業為焦點推動產業。
一邊是執政機構政策的極力推進，另一邊是重組歷程的逆境重重，紛擾產業長年的汽車企業兼并重組迷局亟須解開。當前，正值2013年全國兩會召開之際，關于汽車產業的兼并重組政策新動向也勢必受到產業各政協委員和人大典型的高度注目。種種眉目表示，兩會之后，汽車行業的兼并重組將迎來新的情勢。
保衛之殤
汽車業兼并重組歷程慢慢的來由之一，在于場所執政機構出于生產資質及本地稅收等來由而進行的場所保衛。
在上述零產出的企業名單中，有因違規賣車被罰而停產至今的成都新大地汽車有限義務公司，有不久前被江鈴集團收購的江西華翔富奇汽車有限公司，還有經營不善而導致資本鏈斷裂的中順汽車控股有限公司，以及產物在市場競爭中慘被淘汰出局的中信機電制造公司等等。中汽協方面表明，從2010年至2012年，他們統計的零產量和微產量的企業名單根本上沒有發作變動。可見，占查訪比例近三成的殼物質（殼為整車生產資質的俗稱）糟蹋現象正警示著汽車行業的兼并重組任務還任重而道遠。
執政機構一直強調要中止‘零產出’企業的整車生產資質，但從目前場合看很難有新進展。汽車業著名解析師賈新光表明。確實，在2012年7財神娛樂詐騙月工信部發行的《工業和信息化部關于創設汽車產業退出機制的告訴》（以下簡稱《告訴》）中就規定：不可保持正常生產經營的汽車、摩托車生產企業（指持續2年年銷量為零或少少的企業），履行為期2年的獨特公示控制（新建企業除外），要求其整改、盡快知足準入前提。獨特公示期滿后，未申請準入前提評估或評估不及格的企業，暫停其《車輛生產企業及產物公告》批號（即生產資質）。
據了解，《告訴》在發行之日起執行，這也就意味著，假如到2014年7月份上述產銷量為零或極低的企業的業績沒有顯露太大改觀，就將面對被公示甚至中止生產資質的危害。
但是財神娛樂城詐騙，賈新光同時也表明，縱然執政機構出臺了落后企業退出機制，但斟酌到場所執政機構出于生產資質名貴以及本地稅收等來由而進行的場所保衛，許多重組案例也很難發作。福汽被重組進程即是最好的案例。賈新光增補道。
由于福汽業績歷久不溫不火，財神娛樂代理據悉，這幾年與福汽洽談過收購事宜的車企就包含有北汽、廣汽以及東風等，但最后結局都不了了之。福汽關連擔當人曾對《中國經營報》表明，實在在與幾家汽車集團的接觸中，福汽對廣汽提出的前提和成長安排都對照快意，但由于其時廣西省執政機構差異意，所以這項收購終極沒有告竣。
依照我國汽車行業政策目前的關連規定，汽車企業異地建廠必要在兼并現有汽車生產企業的根基長進行，因而眾多汽車企業只能依賴收購各地虛弱企業來保持擴產需要，整車生產資質因此成為稀缺物。另有，由于諸如汽車類的工業化企業與本地財務收入及就業關聯甚大，並且收購告竣均需途經場所執政機構審批，因此企業可否被收購、怎麼收購等終極還得由場所執政機構說了算，這也就提升了企業間兼并重組的復雜水平。
整合之困
僅出于買入生產資質和做大肆的目標而進行的重組所帶來的硬傷十分明顯，這也使得許多企業不敢容易邁出這一步。
事實上，陰礙兼并重組速度的疑問有許多，除了重組前的場所保衛疑問之外，重組后的財產和文化的混合疑問，也是讓許多重組方望而卻步的重要來由。汽車業著名批評員張志勇表明。比年來，為了加速落實執政機構倡導的兼并重組步伐，拉郎配成為長年來我國財神娛樂出金工業產業兼并重組的重要方式，但僅出于買入生產資質和做大肆的目標而進行的汽車界兼并重組所帶來的硬傷卻更明顯，這也使得許多企業不敢容易邁出兼并重組這一步，從而間接導致了兼并重組歷程慢慢。
本年1月底，有動靜傳出長安集團（以下簡稱長安）正在對昌河汽車（以下簡稱昌河）進行財產重組，其重點是長安欲將合肥昌河（昌河旗下子公司）的生產資質剝離，而轉由長安個人控制和經營，但這一動靜很快得到昌河的抵賴。
實在這已經是長安第二次整合昌河遇阻，此次活動讓一直處于整合困苦狀態的長安更顯窘迫。自2009年被長安收購后，昌河在2010年和2011年的業績開端展示一定增長，但在2012年頭，昌河爆發了大肆停工活動，來由是長安欲將昌河鈴木的整車生產資質遷移給長安馬自達。對于汽車廠商而言，沒有生產資質就同等于停工停業，這一拆東財神娛樂被抓墻補西墻的行徑，終極在昌河的強烈反對下以失敗完結。一年之隔，長安再度把視線放在昌河的另一家佔有整車生產資質的合肥昌河身上，但最后也是無疾而終。目前，長安方面認可還在就前程成長安排一事與昌河進行籌議，但內容已不再涉及生產資質疑問。
張志勇表明，依照通常的商務條例，長安收購昌河后就有整合被收購汽車企業任何物質的權力，但場所企業的安危往往也牽涉場所執政機構部分的益處轇轕，因此國企之間的并購比擬國企與民企間的并購更難混合，這也是長安整合哈飛、昌河要比廣汽收購吉奧更難題的癥結地點，再加上內地的汽車企業又以國企居多，因此汽車企業兼并重組縱然有政策推進也難以加速速度。
此外，中汽協產業信息部主任陳士華也表明，目前內地汽車市場已經處于市場化成長，企業想通過收購進行借殼已對照難，執政機構宏觀推動的可能性也不大，再加上又有長安整合昌河遇阻的先例，這使得許多企業在兼并重組途徑上踟躕不前。
